2015年春節(jié)前后，大疆公司1%的股份號稱價值一億元人民幣，三個月后媒體上這個數字漲到1億美元。
2016年初，一家業(yè)內機構流出的資料顯示，去年大疆無人機銷售營收已近10億美元，在一級市場的估值明確為115億美元。你很難將市場給DJI如此高估值的原因歸結于一個單純的「低門檻民用無人機」概念，但如今為這個概念買單的，無疑也是大疆。
否則你怎么解釋會出現http://SB-DJI.COM這種網站?
知乎上有一個問題叫「為何很多四軸無人機愛好者黑大疆」，問題本身是否合理不論，回答里大疆無疑是被結結實實，有理有據地黑了一把。
「產品事故率高，客服態(tài)度忒牛逼，到手即飛的產品帶來一批令人無奈的小白用戶，低成本造價制造出的民用航空設備安全性無法保障，快速迭代的產品研發(fā)模式在航空業(yè)根本就是作死……」
明擺著，黑大疆的人里，有一大部分來自于傳統(tǒng)工業(yè)級無人機的從業(yè)者和玩家，如今市場上，航模廠家裝個飛控就敢宣稱自己做的是無人機，這顯然令他們無法接受。在老牌從業(yè)者和玩家那里，無人機不是大航模，無關泡妞的禮物，也不是資本吹起的百億泡泡。
老閆原名閆殿武，此人性格很好，四十出頭，有博士頭銜，說話嗓音酷似鳳凰衛(wèi)視名嘴竇文濤。此前他有近十年時間供職于中科院遙感所，是國內第一代民用無人機研發(fā)營運的從業(yè)者，巔峰時期旗下擁有國內最多的30多個機隊，汶川地震時第一批飛進災區(qū)承擔拍攝任務，他也曾在采訪后措辭不當，被有關職權部門斥為「泄露國家機密」。
行業(yè)先行者的代價當然大，國內航空全嚴管的背景下，執(zhí)行野外航測作業(yè)時動不動就被抄。老閆接過一個鄂爾多斯9.8萬平方公里范圍的勘測項目，30多個機隊飛了兩個多月，期間遭遇過大同空軍和鄂爾多斯公安局「雙面夾擊」。
老閆說，有時會懷念一起工作的那些人，工作起來常年不著家，有人爸爸是某大博物館的副館長，可哥們就喜歡一年到頭開車到處跑。前年冬天有人操控無人機闖首都機場被刑拘，老閆看了新聞頓時一驚，姓牛的那位不就是當年帶隊進汶川的隊長嘛!
所有的告別都是突然而來，雖然這家公司曾經做到幾乎行業(yè)壟斷，但老閆和兄弟們沒能等到工業(yè)級無人機的爆發(fā)前夜，已經有些年紀了，老閆回憶起來并無意煽情，博望志替他把故事講給你，聽聽看。
壹
公司是中科院遙感所旗下的國遙萬維，我接手時只有50萬注冊資本，遙感所占56%股份，另外有11個研究員占44%，這沒法管理。我這人比較楞，在中科院系統(tǒng)內屬于流氓級人物，當時院里有文件說處級以上干部一律不能參股產業(yè)化公司，而這11個研究員都是處級以上干部，我就拿了紅頭文件一個個去談，花錢把這11個人的股權盤到自己手下。我2003年到任，2004年做的股改。
其實，我是從衛(wèi)星遙感業(yè)務轉到無人機，那時候我出了一本關于數字圖像處理行業(yè)的書，臺灣師范大學的陳博士做圖像處理時參考了我的書，我們通過msn建立了聯系，經常溝通技術問題。后來臺灣小馬哥上臺，對大陸政策相對解凍了，陳博士就借用他的導師以及太空中心(NSPO)的人脈，幫我拿了一個臺灣衛(wèi)星(福衛(wèi)二號)的代理權，到目前為止，臺灣的所有的衛(wèi)星里，我做了最大的一筆訂單，拍攝遼寧省全省，320幅影像，28天，后來，為了長期合作，我繞路去過一趟臺灣，見了一下NSPO的相關負責人，后來因為時政局面的變化，該負責人因為此事受到牽連被抓辦了…
一次機緣巧合讓我認識到了無人機的好處：第一分辨率高，比衛(wèi)星清楚，二是時效性強，適合做應急。當時做了很多國家項目，除了汶川，像大連灣中石油爆炸，長春化學品污染，都是環(huán)保部副部長帶著我們的機隊去。之后，國遙萬維的無人機隊被民政部列為國家重大災害應急無人機基地合作單位之一。
我們最大規(guī)模的時候，是30多個機隊，在國內民營行業(yè)里邊，有絕對的定價權，因此當時業(yè)內朋也褒貶不一。
貳
2007年我開始做無人機，2008年汶川地震，時任總理溫家寶入川的第一幅影像都是出自我們。某報社的記者來中科院遙感所采訪，在與記者等待數據判讀結果的交流期間，我講述了當時獲取北川縣影像的全部詳細過程，包括美國、歐洲、臺灣以及大陸各種衛(wèi)星的大致拍攝情況和給予這次事件各自做出的貢獻。之后，一篇《科學，你為誰哭泣》的文章便流傳于網絡，引發(fā)了國內主管部門的關注和不滿，甚至有我泄露國家機密的傳言。
后來我的無人機隊去汶川拍照，每天上午10-12點之間，期間禁空，只有我們的機隊能進去。當時無人機的隊長姓牛，就是去年闖首都機場的人，是整個無人機行業(yè)里的，開山的幾個人之一。在這次航拍任務中，整個機隊給予抗災搶險工作做出巨大貢獻。
我這人膽大，做無人機業(yè)務之后，跟國家安全部門打交道打了三四次。
有一次哥幾個在南方某省飛一個保密項目，因為需要飛機起降的跑道，把高速路給截了，當時一個該省副省長被堵住了，當時他就下車過來問，無人機作業(yè)是給誰做?
公司對機隊的保密管理很嚴格，分派任務只給經緯度和航拍技術指標，隊員對于項目的詳細內容根本不會了解，所以執(zhí)行人員一問三不知，副省長就給該部門的負責人打電話，可是我們是從總部接的項目，地方單位也不知道。副省長當時就急了，馬上聯系當地安全局給我們抄了。最后甲方單位和中科院都出具證明后才放人，整個數據都刪了，還得重拍。
還有一次接了鄂爾多斯9.8萬平方公里的任務，30多架飛機，飛了兩個多月，每天飛，咱們國家的民航系統(tǒng)里，飛行物要求距離機場半徑50公里之外才能起飛，我們在鄂爾多斯作業(yè)時其實在50公里以外，但那里有一個特點，就是可見度實在太好，從北京飛往鄂爾多斯的一架民航飛機備降的時候發(fā)現「不明飛行物」后通知塔臺。然后大同空軍和鄂爾多斯公安局兩撥人緊急趕過去，把我們的人當場就抄了。
同行當時的處境都差不多，國內有一個自動駕駛儀的生產廠家，以科研的名義把自動駕駛儀賣到了臺灣，當地有叉叉分子把自駕儀放到了無人機上飛回廈門撒傳單，后來飛機出事了掉下來，這個公司法人當時就被關了數月。
像這樣的類似事件，在我管理國遙萬維的時候發(fā)生的太多了，畢竟公司有中科院的背景和原有測繪資質的基礎，加上公司對于無人機的嚴格把控，雖然總是跌跌撞撞的，但一直也沒出現什么大狀況，算是萬幸的。
叁
咱們國家對于航空權的管理全球最嚴，從軍隊來說，叫離地三尺均為國屬。正常航測怎么申請?首先要去陸軍軍區(qū)申請，他審核資質后進入下一步，向當地的空軍和航管部門申請，何時何地航測必須特別明確，對方要規(guī)劃航線，但這兩個環(huán)節(jié)都不可能獲批。因為按航測要求，飛行物上必須搭載雷達應答器，是飛行物的身份證，雷達掃到飛行物上你得有反應。但現在所有的無人機都沒有配這個東西的條件。所以目前為止，所有的無人機航測，嚴格意義上都叫「非法」。只不過現在進入一個法控盲區(qū)，國家想扶持，基本就是睜一眼閉一眼，出事就抓你，就這樣一個狀態(tài)。
最近在討論低空市場開放，我個人認為：這對無人機是噩耗，為什么?低空市場開放，是針對于通用航空，私人飛機，農用飛機等，它可以搭載標準的航空雷達，但無人機恰恰沒有，一旦開放，就意味著在1000-2000米的高空飛機非常多，那恰恰是無人機的密集作業(yè)區(qū)。開放之后，對通用航空比如飛機租賃是利好消息，但對無人機不是。
國遙萬維業(yè)務沒有做大也因為行業(yè)門檻過低，如果你出資質，有規(guī)范，反倒好發(fā)展。2008年汶川地震之后，光測繪局系統(tǒng)內就買了好幾百架無人機，造成市場一下子亂了，現在測繪局這些無人機不是摔爛了就是在倉庫里吃灰，因為無人機需要非常專業(yè)的操作，一個操控手至少需要2-3年的地勤基礎培訓。
肆
目前國內資本市場炒的叫懸停翼式無人機，很難工程化，我們是工程類的固定翼型飛機，通常是兩百公里以外的操控。這兩類飛機有本質的不同，固定翼飛機跟真飛機一樣，造型也要符合流體力學，一旦升到500米以上就可以巡航了。現在看懸停翼飛機，很多跟航模沒什么區(qū)別，需要更多近距離操控。
我認為我們跟大疆這些公司不是同行，他們應該定位為高端遙控飛機，當然你說飛起來的就叫飛機那我就沒辦法了。
你說你送女孩一個懸停翼?可螺旋翼這個東西很快的，削個人腦袋很容易，懸停翼無人機你放這就起來了，還是挺危險的。最早的無人機玩家都是自己畫圖設計機身，現在你一個小女孩去玩?我覺得現在的大疆你定義成航模就行，大航模。它比較適合媒體或者公安系統(tǒng)做小范圍短時間定點監(jiān)測。
?