自：泰國《亞洲軍事評論》2017年第10期
[知遠(yuǎn)導(dǎo)讀]泰國《亞洲軍事評論》雜志2017年第10期發(fā)表了貝絲·斯蒂文森的文章：WE WANT WHAT YOU HAVE。亞太國家獲得無人機(jī)主要有兩種途徑，一種是自主研發(fā)，一種是從西方國家進(jìn)口，兩者各有利弊。自主研發(fā)的無人機(jī)技術(shù)水平較低，很難適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭環(huán)境，進(jìn)口的無人機(jī)比較先進(jìn)，但是壁壘重重。中國、印度和澳大利亞各自選擇了自己的無人機(jī)發(fā)展之路，孰優(yōu)孰劣，只有時間才能證明。本文詳細(xì)介紹了中國、印度和澳大利亞的無人機(jī)發(fā)展情況。文章編譯如下：
《亞洲軍事評論》雜志報道：亞太地區(qū)對于無人機(jī)的需求非常明顯，因為領(lǐng)土爭端和遼闊的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)導(dǎo)致這些國家正在尋求一種更簡單的方式，來監(jiān)視其陸地和水域。
進(jìn)口無人機(jī)當(dāng)然是最快捷的解決方式，但是亞太國家正在試圖將自己置于強(qiáng)大的國防裝備制造商的地位，從而導(dǎo)致亞太國家中出現(xiàn)了是應(yīng)該進(jìn)口還是自行開發(fā)的分歧。雖然無人駕駛技術(shù)在歐洲和北美等多個不同市場迅速擴(kuò)散，但是多年來，諸如通用原子公司的MQ-1“捕食者”（Predator）系列無人機(jī)之類的更大、更復(fù)雜的系統(tǒng)，仍然被認(rèn)為是西方國家的“寶石”。根據(jù)市場研究公司于2016年11月發(fā)布的分析報告，未來十年，北美和歐洲分別占無人機(jī)市場45%和30%的份額，而亞太地區(qū)所占份額為20%。
中、高空長航時（MALE/HALE）無人機(jī)能夠搭載復(fù)雜的傳感器套件，并有效地運行數(shù)小時，然后將這些信息反饋給地面的操作員。據(jù)開源消息，中空長航時無人機(jī)的續(xù)航時間通常為24~48小時，飛行高度為10000英尺（3048米）至30000英尺（9144米）之間，而高空長航時無人機(jī)的飛行高度比中空長航時無人機(jī)要高得多，并具有類似的續(xù)航時間。世界上許多國家的軍隊都想裝備這些無人機(jī)，但是進(jìn)口這種系統(tǒng)是有代價的，一個國家只有首先獲得采購這些無人機(jī)的許可之后，才能談到是否負(fù)擔(dān)得起的問題。從美國進(jìn)口無人機(jī)的時候，更應(yīng)該考慮到這些因素，因為這可能涉及該國的《國際武器貿(mào)易條例》，該條例可能會阻礙敏感技術(shù)的出口。
亞太國家特別熱衷于操作無人機(jī)，原因有很多，其中包括需要監(jiān)測遼闊的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，以及監(jiān)視有著緊張關(guān)系的鄰國。然而，亞太地區(qū)內(nèi)部存在著一種沖突，因為每一個國家都在衡量簡單運營這種系統(tǒng)與在國內(nèi)發(fā)展這種技術(shù)來加強(qiáng)自己國防工業(yè)的愿望。預(yù)測國際（Forecast International）公司的無人駕駛系統(tǒng)分析師拉里·迪根森（Larry Dickerson）在接受《亞洲軍事評論》雜志采訪時稱：“澳大利亞、印度、印度尼西亞、日本、馬來西亞、中國、越南和新加坡都在實施無人機(jī)發(fā)展計劃。”他說：“有些項目比其他項目更加雄心勃勃，并且獲得了更多的資金。外國參與這些項目的程度因國家而異。”
印度的無人機(jī)發(fā)展計劃
印度是這一趨勢的范例，它希望運行西方開發(fā)的系統(tǒng)，如MQ-1系列無人機(jī)，但也有政府主導(dǎo)的管理所有的國防銷售，并鼓勵國內(nèi)自主開發(fā)的“印度制造”戰(zhàn)略。印度于2016年6月加入了多邊“導(dǎo)彈及其技術(shù)控制制度”（MTCR），為無人機(jī)和其他導(dǎo)彈相關(guān)技術(shù)的潛在進(jìn)口提供了一定的機(jī)會。“導(dǎo)彈及其技術(shù)控制制度”旨在阻止導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)的擴(kuò)散，特別是有效載荷超過1100磅（500千克），航程超過162海里（300千米）的導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)。作為限制其成員國發(fā)展可能最終用作大規(guī)模殺傷性武器的系統(tǒng)的回報，他們可以進(jìn)口無人機(jī)。印度的“導(dǎo)彈及其技術(shù)控制制度”成員國資格已經(jīng)導(dǎo)致該國與無人機(jī)制造商簽署了一系列的協(xié)議，其中最重要的是獲得的采購22架通用原子公司生產(chǎn)的“守護(hù)者”（Guardian）無人機(jī)的許可，這是該公司MQ-9“死神”（Reaper）系列無人機(jī)的海上版本。新德里政府長期以來一直希望運營MQ-9系列無人機(jī)，“導(dǎo)彈及其技術(shù)控制制度”成員國資格再加上納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）總理的推動，導(dǎo)致進(jìn)口“守護(hù)者”無人機(jī)正在夢想成真。
此外，以色列航空航天工業(yè)公司在2017年7月5日發(fā)表的一則聲明稱，已經(jīng)與印度動力技術(shù)公司（DTL）和Elcom系統(tǒng)公司簽署協(xié)議，共同開發(fā)無人機(jī)。該協(xié)議涵蓋了維護(hù)、檢修和維修計劃，其中包括將無人機(jī)技術(shù)和生產(chǎn)能力從以色列航空航天工業(yè)公司轉(zhuǎn)讓給印度動力技術(shù)公司和Elcom系統(tǒng)公司，前者稱，“這是為了確保印度能夠具備在本土生產(chǎn)無人系統(tǒng)的能力。”以色列航空航天工業(yè)公司發(fā)言人表示：“通過多家印度本土高端合作伙伴的支持，該公司多年來已經(jīng)建立了強(qiáng)大的客戶支持設(shè)施……與印度動力技術(shù)公司和Elcom系統(tǒng)公司的新戰(zhàn)略合作正是基于這種能力。”2015年2月，印度動力技術(shù)公司宣布，已經(jīng)與美國航空環(huán)境公司（Aero Vironment）簽署協(xié)議，開發(fā)出了美國公司小型無人機(jī)系列的本土型，本土型無人機(jī)被稱為“蛇雕”（Cheel）。印度動力技術(shù)公司發(fā)言人當(dāng)時稱：“印度政府和美國政府已經(jīng)選擇了基于美國航空環(huán)境公司系列小型無人機(jī)的下一代無人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)，作為印度-美國國防技術(shù)和貿(mào)易協(xié)議的合作項目。”
迪克森先生認(rèn)為：“印度正在尋求建立一個能夠滿足其國內(nèi)需求的國防工業(yè)，并與全球頂級供應(yīng)商競爭國際合同。”他補(bǔ)充說：“印度國防工業(yè)發(fā)展進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)行了幾十年，但該國還有很長的路要走。”此外，迪克森先生認(rèn)為，印度的導(dǎo)彈、坦克和無人機(jī)“還沒有為與西方或以色列的系統(tǒng)進(jìn)行正面交鋒做好準(zhǔn)備。”盡管印度認(rèn)為所有外國國防設(shè)備的采購都是臨時舉措，但是“印度幾十年來一直采用這些臨時措施”。雖然印度在2016年成為會員國之前，已經(jīng)開始推動加入“導(dǎo)彈及其技術(shù)控制制度”的進(jìn)程，但迪克森先生聲稱，除澳大利亞、日本、新西蘭和韓國已經(jīng)成為“導(dǎo)彈及其技術(shù)控制制度”成員國之外，目前還沒有其他亞太國家迫切需要加入“導(dǎo)彈及其技術(shù)控制制度”。“印度正在研究違反‘導(dǎo)彈及其技術(shù)控制制度’的系統(tǒng)，但許多其他亞太國家沒有諸如便攜式和戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)之類的系統(tǒng)。”他補(bǔ)充說，“一旦這些項目開始超過‘導(dǎo)彈及其技術(shù)控制制度’的門檻，一些發(fā)展中國家就需要決定是否繼續(xù)開發(fā)無人機(jī)并加入‘導(dǎo)彈及其技術(shù)控制制度’，或者限制技術(shù)發(fā)展。”
中國的無人機(jī)發(fā)展計劃
作為印度的競爭對手，中國的無人機(jī)技術(shù)開發(fā)要更早一點，但是這些發(fā)展的具體細(xì)節(jié)還不是很清楚，因為制造商往往對自己的研發(fā)工作高度保密。因此，中國航空工業(yè)公司（AVIC）在今年6月的巴黎航展上展示了它的“翼龍-II”（Wing Loong-II）中空長航時無人機(jī)令人感到意外。雖然這只是一個模型，但是無人機(jī)及一系列武器的展示仍然是中國制造商難得一見的舉動。雖然中國無人機(jī)的性能預(yù)計會比較差，但是該無人機(jī)的操作上限為16000英尺（4876.8米），續(xù)航時間為20小時，類似于MQ-9“死神”無人機(jī)。雖然由于政治限制，西方國家，特別是歐洲不可能成為這種無人機(jī)的目標(biāo)市場，但“翼龍-II”的展示表明了中國渴望被視為無人機(jī)生產(chǎn)國。“這是中國在無人機(jī)市場上占有一席之地的另一個例子。”迪根森先生說，“考慮到中國前一段時間只能制造空中靶機(jī)，這次展示證明該國在這個市場已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展。”“翼龍-II”無人機(jī)在巴黎的存在也可能引起了其他可能成為飛機(jī)市場的國家的關(guān)注，例如，中東國家可能會滿足于比“死神”無人機(jī)能力稍差的機(jī)型。“中國似乎已經(jīng)采取了瞄準(zhǔn)其他制造商閉合軌道之外的國家（如緬甸），以及西方國家由于政治原因不愿提供某些類型系統(tǒng)的國家（如尼日利亞）的戰(zhàn)略。”他總結(jié)說，“中國將能夠從快速開發(fā)和交付無人機(jī)中受益，而其價格將低于目前在市場上占主導(dǎo)地位的西方和以色列設(shè)計的價格。據(jù)說，中東國家（伊拉克、埃及、沙特阿拉伯）已經(jīng)與中國簽署了無人機(jī)采購合同，但是這些系統(tǒng)的表現(xiàn)如何則是另外一個問題。”
圖1、中國航空工業(yè)公司的“翼龍-II”中空長航時無人機(jī)模型。
2017年7月中旬，“彩虹-5”無人機(jī)在中國東北部河北省的機(jī)場進(jìn)行了20分鐘的首飛，其制造商中國航天科技集團(tuán)（CASC）隨后宣布，已準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn)這種中空長航時無人機(jī)。《中國日報》在7月18日報道稱，這次飛行已經(jīng)引起了一些國家對該型無人機(jī)的興趣，其中包括已經(jīng)裝備老式“彩虹”無人機(jī)的客戶。中國航天科技集團(tuán)聲稱，其他無人機(jī)約有10家客戶，特別是“彩虹-4B”型武裝無人機(jī)在2015年得到了伊拉克空軍的高度評價。2015年10月10日，從伊拉克東部庫特空軍基地起飛的無人機(jī)部隊發(fā)布了打擊占領(lǐng)該國部分地區(qū)的“伊拉克和大敘利亞伊斯蘭國”（ISIS）武裝分子的視頻。中國航空航天空氣動力技術(shù)研究院是中國航天科技集團(tuán)的下屬單位，該院“彩虹”系列無人機(jī)項目經(jīng)理歐中明在“彩虹-5”無人機(jī)完成首飛后稱，“‘彩虹-5’無人機(jī)被認(rèn)為是世界上最好的無人機(jī)之一。”
圖2、“彩虹-4B”型武裝無人機(jī)正在從伊拉克東部庫特空軍基地起飛。
《中國日報》報道：“彩虹-5”原型機(jī)在2015年8月首次推出，這是一種翼展21米（68.9英尺）的復(fù)合設(shè)計，是其他“彩虹”無人機(jī)翼展的兩倍。另外，報道稱，“彩虹-5”無人機(jī)可以滯空60小時，是其他中國無人機(jī)續(xù)航能力的三倍。“彩虹”系列無人機(jī)的首席設(shè)計師石文告訴記者，“彩虹-5”無人機(jī)航程為5399海里（10000千米），可以搭載2200磅（1000千克）的有效載荷，這意味著它一個架次就可以攜帶24枚導(dǎo)彈，能夠消滅一個裝甲車隊。此外，石先生聲稱，“彩虹-5”在作戰(zhàn)續(xù)航時間以及有效載荷方面超過了所有中國制造的無人機(jī)?！吨袊請蟆穲蟮?，他說，“彩虹-5”無人機(jī)和MQ-9“死神”無人機(jī)一樣好。要做到這一點，對于無人機(jī)制造商來說難度很大，考慮到MQ-9系列及其衍生產(chǎn)品的經(jīng)驗，這種評價可能是夸大其詞。“西方國家的系統(tǒng)已經(jīng)有多年的運營經(jīng)驗。這些中國制造的無人機(jī)卻剛剛問世不久。”迪克森先生認(rèn)為，“西方國家的制造商多年來不斷地從系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)錯誤，并開發(fā)出了可操作的作戰(zhàn)原則。中國制造商還沒有做到這一點……關(guān)于出售給伊拉克或其他中東國家的中國無人機(jī)的表現(xiàn)如何，沒有什么信息。”他指出，迄今為止，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)稱中國的無人系統(tǒng)“已經(jīng)完成了工作”，但它們比不上西方和以色列的系統(tǒng)。迪克森先生還稱，關(guān)于中國無人機(jī)的適用性方面存在問題，而且據(jù)報道，飛機(jī)的電子產(chǎn)品質(zhì)量較差，特別是傳感器套件。“許多國家對高端的無人機(jī)不感興趣（或者沒有真正需求），因為他們正在應(yīng)對低技術(shù)威脅，如伊拉克打擊伊拉克和大敘利亞伊斯蘭國，以及尼日利亞應(yīng)對博科圣地伊斯蘭叛亂。”他說，“不過，中國還沒有準(zhǔn)備好在公開競爭中與西方和以色列的無人機(jī)進(jìn)行直接對抗。”
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