據(jù)美國航空周刊網(wǎng)站2018年3月26日刊文，德國蘭格航空借助其在電動滑翔機領(lǐng)域的經(jīng)驗，正在開發(fā)航時可達(dá)40小時的由燃料電池驅(qū)動的監(jiān)視無人機——安塔瑞斯E2(Antares E2)。預(yù)計該機將在今年6月首飛，首次對外界展示會在4月18-21日于德國弗里德里希斯哈芬舉行的2018通用航空展上進(jìn)行。
安塔瑞斯E2是DLR-H2的后繼型號。DLR-H2由德國航空航天研究中心(DLR)研發(fā)，基礎(chǔ)是安塔瑞斯20E電動滑翔機。DLR-H2于2009年首飛，是全球首款純由燃料電池驅(qū)動的有人駕駛飛機，該機使用了增壓氫燃料。
安塔瑞斯E2使用甲醇作為燃料。甲醇通過催化整流器轉(zhuǎn)變?yōu)闅錃庠谌剂想姵刂惺褂谩Ｌm格航空CEO阿克塞爾·蘭格表示，由于監(jiān)視平臺攜帶有效載荷的成本是機身本身的2-3倍，該機采用了高冗余度和可靠性設(shè)計。
蘭格的安塔瑞斯E2建立在其豐富的電動和燃料電池驅(qū)動電動滑翔機研發(fā)經(jīng)驗之上
安塔瑞斯E2重1.65噸，攜帶6個甲醇燃料電池通過6個DC/DC轉(zhuǎn)換器驅(qū)動6個電機。該機采用四余度飛控計算機和多路總線，2路用于推進(jìn)，3路用于功率傳輸，9路用于數(shù)據(jù)傳輸。蘭格表示，該機可在僅僅使用6個電機中的2個以及6個燃料電池中的3個時保持平飛。
燃料電池可將燃油消耗和排放降到最低，但是飛機必須在地面提前啟動以將電池單元加熱到170攝氏度使用溫度。燃料電池還存在反應(yīng)慢的缺點，因此需要額外的鋰電池提供起飛、爬升和動態(tài)飛行時的額外功率。
6.7千瓦的燃料電池安裝在23米翼展機翼內(nèi)側(cè)的兩個大型吊艙內(nèi)，機翼外側(cè)的兩個吊艙存儲了300千克的甲醇燃料。機翼前緣總共安裝了24個模塊(每個模塊3個單元)、總?cè)萘繛?2千瓦時的電池。15千瓦電機和1.06米直徑的推進(jìn)槳安裝在機翼后緣上方的支柱上。蘭格表示，這樣的布置使得推進(jìn)槳的尾跡對機翼上下表面的流動沒有干擾，有利于減阻。同時，推進(jìn)槳處于干凈氣流中，產(chǎn)生的噪聲也小，也可改善電機和轉(zhuǎn)換器的冷卻環(huán)境。
有效載荷可以安裝在機身內(nèi)部的前后艙以及外翼的吊艙內(nèi)。安塔瑞斯E2可搭載200千克的有效載荷，同時為傳感器和其他系統(tǒng)提供4千瓦的電功率。蘭格表示，這對于民事用途的監(jiān)視平臺來說足夠了。該機可以在機翼外側(cè)吊艙搭載4個360度海上監(jiān)視的天線，在機身下方安裝一個電光/紅外傳感器以及在機身上方安裝一個衛(wèi)星通信天線。
安塔瑞斯E2最初將采用有人駕駛構(gòu)型，但是最終執(zhí)行海事監(jiān)測、安保、邊境控制、基礎(chǔ)設(shè)施檢測和土地勘察等應(yīng)用的長航時任務(wù)構(gòu)型將為無人型。盡管目前還沒有針對無人機的適用適航規(guī)章，蘭格航空計劃2019年獲得EASA CS23部規(guī)章認(rèn)證。
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