因為184、飛行編隊、調(diào)度中心等在行業(yè)的引領和應用的越來越廣，億航的公眾形象，正逐漸從消費級向多領域轉變。

過“歐洲時間”的“小胡產(chǎn)品經(jīng)理”

胡華智稍微有點感冒，在廣州世界大觀的億航試飛基地，大上午跟記者介紹公司最近的產(chǎn)品和研發(fā)情況間隙，他小聲地提醒旁邊的工作人員給他來點紙巾。

作為公司創(chuàng)始人，胡華智每天晚上都要忙到四點左右才睡覺，他說自己過的是“歐洲時間”，二十幾年都是這樣。

顯然，他起太早了。

最近，他一手創(chuàng)立的億航也似乎有一點“感冒”，其美國分公司陷入了“破產(chǎn)”的輿論漩渦。

胡華智說，不論從公司哪個方面看，都沒有“破產(chǎn)”的相關跡象。

相反，億航已經(jīng)實現(xiàn)了收支平衡。美國分公司的所謂“破產(chǎn)”，只是公司改變策略而已，“我們在硅谷有一個三五個人的全資控股分公司，做消費級飛機，負責GHOSTDRONE在美國的售后、維修。”他說，現(xiàn)在有關消費級飛機的業(yè)務在慢慢減弱，而且在美國，消費級飛機利潤率已經(jīng)非常低，就把它給關掉了。但他表示，往后億航還是會有消費級產(chǎn)品的研發(fā)，之所以還要繼續(xù)做這個幾乎不盈利的業(yè)務，主要是因為它可以做產(chǎn)品和技術的積累。

現(xiàn)在，億航不會再在美國或歐洲做大量的針對消費機的市場行為，而是改由經(jīng)銷商供貨，由經(jīng)銷商直接面對億航位于廣州的總公司。

億航創(chuàng)始人胡華智/圖 來源宇辰網(wǎng)

去年以來，億航花了很長時間做各種業(yè)務的轉變，如果說之前大家印象中的億航是做GHOSTDRONE消費級、手機操控、VR眼鏡這些to C的業(yè)務，那么，這兩年來，億航已經(jīng)從to C轉到包括編隊表演、行業(yè)應用以及跟政府的合作等業(yè)務。今年，公司還會開創(chuàng)一些屬于億航自己特色的領域，創(chuàng)造一些大的收入機會。胡華智說，今年第一季度，億航就已經(jīng)接到大量的訂單，包括來自184的、包括跟政府合作的、還有包括行業(yè)應用以及大量編隊表演的訂單。

在這些業(yè)務之中，to B、to G的業(yè)務比較大，其次是編隊表演。

去年開始，億航先后與各地政府達成合作，分別為其設計建設智慧城市無人機智能監(jiān)控和指揮調(diào)度中心，實現(xiàn)包括公安、消防、國土、城管、衛(wèi)生、旅游、林業(yè)、環(huán)保、防災減災等職能部門工作任務對于智能無人機的需求，發(fā)揮無人機在指揮和調(diào)度、采集數(shù)據(jù)、實時監(jiān)控、集中云端記錄和調(diào)用等方面的應用，從而提高無人機運用在日常監(jiān)管、應急處理、調(diào)度管理的效率。

億航公關總監(jiān)冀晨悅說，今年“五一”之后，億航的飛行編隊將在西安實現(xiàn)常態(tài)化，主要是跟西安古城墻旅游景點合作，“這是業(yè)內(nèi)第一個常態(tài)化無人機編隊試點。”

成立于 2014 年的億航智能，是智能軟件操控、手機體感操控、無人機自動化編隊、物聯(lián)網(wǎng)無人機、空中立體交通等理念的先行者和倡導者，時至今日，已逐漸形成了包括自動駕駛載人飛行器、基于軟件/APP 的操控模式、無人機自動化集群編隊表演、4G/5G 網(wǎng)絡聯(lián)接智能無人機以及全天候無人機指揮調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)和體系等核心優(yōu)勢。

從成立以來，億航就跟其他無人機廠家不太一樣，比如堅持做軟件操控，不要飛手，不做遙控器。因為不做遙控器，億航曾被行業(yè)內(nèi)很多人認為不靠譜，但現(xiàn)在，大家?guī)缀醵荚谕詣踊较虬l(fā)展。同樣不被看好的VR眼鏡與無人機結合，當時也被指責為噱頭，如今也已經(jīng)很普遍。

這些稍顯前瞻性的做法，與胡華智本身是做軟件出身有關，他認為智能化網(wǎng)絡化的操控是必然趨勢，任何行業(yè)都是這樣。

清華大學計算機專業(yè)畢業(yè)的胡華智說自己喜歡做市面上沒有的東西，或者說顛覆性的產(chǎn)品。他是很多顛覆性產(chǎn)品的創(chuàng)始者，包括新生兒錄影系統(tǒng)、車載電腦系統(tǒng)、電視電腦一體機、中國最早的汽車逆變電源以及全自動應急指揮調(diào)度系統(tǒng)等等，這些東西都是以往沒有的。“到今天為止，我們億航本身就有很多顛覆性，我們的載人無人機，我們的編隊表演，還有我們的全自動超視距飛行等等。”胡華智說他有很多想做的，而且都是在行業(yè)內(nèi)具有顛覆性的產(chǎn)品，但是對于一個公司來說，還是需要面對現(xiàn)實，要評估有沒有足夠的能力和足夠的時間去做，從企業(yè)的角度，需要聚焦的是更應該做或者更擅長的東西。

胡華智凡事親力親為，所有產(chǎn)品的設計、理念、技術都會過問。用億航員工的話說，他既是CEO，同時也是公司內(nèi)部的“小胡產(chǎn)品經(jīng)理”。有時候，他也會坐億航184上下班。如今，坐億航184上下班他已經(jīng)非常習慣，“我希望我的這一習慣能夠讓所有沒有空中交通經(jīng)驗的普通人跟我一樣。”

億航的市場“版圖”

載人飛行

今年2月6日，“億航184”系列自動駕駛飛行器載人飛行測試的視頻公布，胡華智親自試乘。這是2016年1月億航184在美國拉斯維加斯舉行的CES展覽會上亮相以來，億航184首次向外界公布飛行視頻。

胡華智做億航184，最初是因為自己好友季承的遭遇。季承是北京航空航天模型博物館館長，胡華智是副館長，在一次空難中季承喪生，不久之后，胡華智的直升機教練也因飛機故障失去生命。幾起遭遇讓胡華智立志要做一款安全的載人飛行器，類似的經(jīng)歷，在電視劇《南方有喬木》里也有體現(xiàn)，億航184可以說承載了他和億航為了打造安全的載人飛行器的夢想。

如今，億航184已經(jīng)進行了無數(shù)次的飛行，不過，對于產(chǎn)品的成熟度，他一直保持謹慎，在他看來，飛機永遠不能說成熟，雖然現(xiàn)在有上千次上萬次的測試都沒有任何問題，但是要保證它第一萬零一次、一萬零二次永遠安全，這是億航要一直延續(xù)下去的路。

億航184/圖 來源宇辰網(wǎng)

億航184的存在，旨在解決低空中短途交通的問題。“我們在2016年發(fā)布低空中短途交通的概念，應該說中短途交通囊括了基本上所有人大部分的交通出行。”胡華智說，其實人的大部分時間都是在中短途，而不是長途，長途有另外一個詞，叫出差。但目前為止大部分的中短途交通都是由汽車來完成的，大部分人也都沒有感受過自己一個人坐在飛機上的經(jīng)歷，所以對于像億航184這樣的飛行器，大家需要習慣。“很多人坐過我們的億航184，剛開始有一定的恐懼感，但是飛機離地第一秒，他們就已經(jīng)歡喜雀躍了，因為飛機很穩(wěn)，起來的時候就像乘電梯一樣。”胡華智說，這是乘坐億航184的人普遍的反應。從最開始的擔憂，到飛起來后慢慢覺得過癮。這個過程需要培養(yǎng)，也是他們現(xiàn)在最想干的事，也就是讓所有人覺得真正有一臺很安全、體驗感很好、能幫助他們完成中短途交通的飛機已經(jīng)來到他們的面前。“我們今年要拿很多飛機，跟我們的經(jīng)銷商一起，去全世界飛，讓大家不僅可以看到，并且讓他們試乘試駕。”

這個顛覆性的全自動駕駛的中短途飛行器，雖然億航在全世界第一個做出來，但胡華智也承認，跟自己以往創(chuàng)始的東西區(qū)別很大，“它不像其他的產(chǎn)品，創(chuàng)始之后就產(chǎn)品化開始賺錢，億航184從有它的第一個idea開始一直到今天為止，才開始有一些資金回籠”，這期間最大的挑戰(zhàn)，就是要在市場完全形成、客戶的接受度產(chǎn)生之前，公司會有一個很荊棘很煎熬的狀態(tài)。換句話說，如果沒有其他業(yè)務，億航184可能要完完全全靠自己或者投資人的錢來生存。不過現(xiàn)在，他說自己很開心，因為億航184已經(jīng)開始銷售，最難的一步已經(jīng)走出。目前，億航184的主要訂單遍布各個行業(yè)，尤其是極客，“我相信未來，億航184走到更多人面前的機會會越來越多”。