U650無人機(jī)從荊門漳河機(jī)場起飛。記者周迪 何曉剛 攝
長江網(wǎng)5月17日訊(長江日報記者 張珺 通訊員余麗)這架U650無人機(jī)不一般，不用飛機(jī)駕駛員，只用地面人員控制，裝載最多250公斤快遞郵件，最遠(yuǎn)能從武漢到上海飛一個來回，更厲害的是，飛機(jī)還能降落水上機(jī)場。
無人機(jī)降落在水面。記者周迪 何曉剛 攝
5月17日，在荊門漳河機(jī)場，印有“中國郵政速遞物流”LOGO的一架機(jī)長6米、機(jī)翼13米的無人機(jī)裝著200公斤快遞郵件從陸上機(jī)場起飛，在水上機(jī)場成功著陸，中國郵政速遞物流固定翼無人機(jī)首次試飛成功，為中國商用無人機(jī)首航做好鋪墊。
不同于當(dāng)前市面上比較常見的小型旋翼無人機(jī)，此次中國郵政速遞物流試飛的U650大型水陸兩棲無人機(jī)系統(tǒng)是上海優(yōu)偉斯智能系統(tǒng)有限公司自主研發(fā)的一套空中長航時無人機(jī)系統(tǒng)，可在3500米高度飛行，巡航時速達(dá)130～170公里，具有250千克有效載荷，可水陸兩用，最大航時可達(dá)15小時，最大航程為2000公里，也就是說，從武漢往返上海。
飛機(jī)降落后，郵政工作人員進(jìn)行模擬卸貨。記者何曉剛 周迪 攝
據(jù)了解，郵政速遞物流試點(diǎn)大中型固定翼無人機(jī)，主要是考慮到中大型固定翼無人機(jī)具備大貨倉、大載重、長航時、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，可在機(jī)場、公路、海面、湖泊水庫、草原等多種環(huán)境起降，適合在人口非密集區(qū)、沿海海島區(qū)、中西部偏遠(yuǎn)地區(qū)定期、快速運(yùn)輸重要文件和高時效高價值產(chǎn)品，重要應(yīng)急物資保障等場景，符合企業(yè)下一步業(yè)務(wù)發(fā)展需要。
專訪：最快今年下半年投入使用，油耗低過寶馬奔馳
無人機(jī)送快遞聽上去好像已不太稀奇，但由于城市內(nèi)建筑、高架橋和線纜限制，小型無人機(jī)在城市內(nèi)進(jìn)行快遞配送還處于不太可行階段，但大型轉(zhuǎn)運(yùn)無人機(jī)則很快就要投入商用了。
上海優(yōu)偉斯智能系統(tǒng)有限公司總設(shè)計(jì)師劉星宇博士表示，在中國，找到一片合適起降的水域會比找到一個機(jī)場容易得多。這也使得中國發(fā)展水陸兩用無人機(jī)擁有極大的想象空間。依規(guī)劃，U650有望在上海金山到舟山之間實(shí)現(xiàn)商用物流飛行。 無人機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)最快將在今年下半年投入使用。
郵政操作人員在監(jiān)測無人機(jī)飛行狀態(tài) 記者何曉剛 周迪 攝
由于U650可以在水庫、江面、河面、海面自由起降，在中短程轉(zhuǎn)運(yùn)上具有很好的商用價值。這將會給中國海島軍民網(wǎng)購帶來極大的便利。例如：現(xiàn)在有些海島一個月才有一次補(bǔ)給船，快遞包裹一個月送一次，而有了無人機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)之后，快遞包裹則將實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)。
在荊門試飛之前，U650曾在太湖試飛，劉星宇笑言：太湖試飛是為運(yùn)送大閘蟹做好準(zhǔn)備。“以前太湖的大閘蟹汽車運(yùn)出來可能需要一天。以后運(yùn)送大閘蟹、小龍蝦就方便了。100公里只需1小時，連冰和水都不用放，更新鮮，更快捷。”
無人機(jī)從荊門漳河機(jī)場起飛。記者周迪 何曉剛 攝
問：為何選在湖北荊門試飛?
答：目前，中國唯一的水陸兩用機(jī)場就是荊門漳河機(jī)場。位于荊門的中國特種飛行器研究所也是我國唯一從事通用飛機(jī)、水面飛行器和浮空飛行器研發(fā)與制造的主機(jī)研究所。因此，荊門就成了中國水陸兩用飛行器研發(fā)和試飛的不二選擇。
問：無人機(jī)運(yùn)輸費(fèi)用如何?
答：雖說無人機(jī)造價比汽車高很多，但U650使用普通汽油，飛行100公里油耗僅8到9升油，比寶馬、奔馳車油耗要低。此外，無人機(jī)設(shè)定好航線之后可以自動飛行，自行降落，這可大幅減少人工成本。
責(zé)編：謝源
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