5月29日，餓了么舉行 無(wú)人機(jī)商業(yè)飛行發(fā)布會(huì)，宣布獲準(zhǔn)開(kāi)辟中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線(xiàn)。不過(guò)你要搞清楚的是，這并不意味著會(huì)有四旋翼飛行器無(wú)聲降落到你的陽(yáng)臺(tái)，自動(dòng)卸下肥宅快樂(lè)水和能量爆炸套餐—— 即使我們期待這一天在2099年前到來(lái)。事實(shí)上，無(wú)人機(jī)外賣(mài)還把本就復(fù)雜的外賣(mài)變得更復(fù)雜了，外賣(mài)小哥需要收集好某區(qū)域商家外賣(mài)，趕到餐點(diǎn)放上無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)飛到下個(gè)餐點(diǎn)，再由另一位外賣(mài)小哥分發(fā)。
聽(tīng)起來(lái)是又一個(gè)商業(yè)噱頭，但生活于21世紀(jì)早期的你早就對(duì)該如何反應(yīng)駕輕就熟，與其擔(dān)心自己成為商業(yè)運(yùn)作的注意力產(chǎn)品，不如一邊感謝MADE IN CHINA 2.0，一邊搞清楚，我們?cè)摓檫@件關(guān)乎自己切身利益的事高興嗎？
貨運(yùn)無(wú)人機(jī)/圖 來(lái)源：The Sun
誰(shuí)會(huì)為此高興？我不清楚。但我很明確知道誰(shuí)為這事兒不高興。2016年，Dominos 在新西蘭 首次使用無(wú)人機(jī)送貨，完成了 “披薩的一小步，外賣(mài)行業(yè)的一大步”。在視頻中，聲量等于1萬(wàn)只蚊子的無(wú)人機(jī)將披薩緩慢放下（注意云中那坨白盒子），又在半空中發(fā)了會(huì)兒呆，飄飄然去了。根據(jù)推測(cè)，半空時(shí)該無(wú)人機(jī)想的問(wèn)題應(yīng)該是 “如何把這根繩子解綁”。
房間主人立馬出來(lái)取自己的披薩，如果上面沒(méi)沾上院里的黃土，那么他的疑問(wèn)只會(huì)有一個(gè)：“這玩意兒怎么能這么吵？”
某外賣(mài)小哥被警察攔下/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
當(dāng)然，對(duì)于新技術(shù)我們期待的并不是百分百完美體驗(yàn)，而是它究竟會(huì)如何影響我們的生活。“DRU（他們對(duì)自己的無(wú)人運(yùn)輸單位的稱(chēng)呼 ）更安全、更快速、覆蓋面積更廣。” Dominos 的老板 說(shuō)到，“它能避免交通堵塞和紅綠燈”。對(duì)此信心十足還有一個(gè)原因，“十名顧客中有七名更喜歡無(wú)人機(jī)送披薩”，難怪他會(huì)說(shuō) “這就是未來(lái)”。
而量化未來(lái)是更好玩的事情。根據(jù) ，餓了么無(wú)人機(jī)的飛行距離約占全程配送的70%，騎手的行駛路程大大降低。“30分鐘送達(dá)” 也許馬上會(huì)變成 “20分鐘到手還熱乎著” 了，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)解決的是 “干線(xiàn)運(yùn)輸” 問(wèn)題，即一個(gè)大點(diǎn)到另一個(gè)大點(diǎn)。
畢業(yè)于德國(guó)德累斯頓工業(yè)大學(xué)物流管理專(zhuān)業(yè)的 Morgen Zhang 認(rèn)為人力外賣(mài)有個(gè)問(wèn)題，路線(xiàn)受到城市規(guī)劃限制，紅綠燈、單行道等都是時(shí)間的障礙，而無(wú)人機(jī)通過(guò) “干線(xiàn)運(yùn)輸” 可以輕松解決這些細(xì)微的變量，再不依靠外賣(mài)小哥拍腦袋，不，是拍頭盔。另一方面，送餐路線(xiàn)規(guī)劃依靠人力一定很難達(dá)到最優(yōu)解，算法則涉及商店、顧客兩個(gè)位置變量，而無(wú)人機(jī)卻只涉及商店單個(gè)位置變量。如果再進(jìn)一步，找到無(wú)數(shù)個(gè)餐點(diǎn)的是靜態(tài)規(guī)劃，“客戶(hù)窗口”，即誰(shuí)在哪個(gè)時(shí)間要送到，成了唯一需要考慮的問(wèn)題。
《時(shí)代雜志》的新一期封面，無(wú)人機(jī)正在緩緩組成新的 “時(shí)代”/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
拋開(kāi)這些企業(yè)家才會(huì)擔(dān)心的因素，我們也著實(shí)能從無(wú)人機(jī)外賣(mài)中得到好處。
在成都高校做外賣(mài)生意的黃皓稱(chēng)，人力占了總成本很大一部分。“校內(nèi)每三棟宿舍安排一人送，校外再安排兩人取。平均每人有15-20個(gè)餐，運(yùn)送成本4元左右。” 而他的餐食總價(jià)也不過(guò)10元出頭。對(duì)于普通店家，路線(xiàn)規(guī)劃和人力成本已經(jīng)成為不得不考慮的問(wèn)題，特別是在小體量的前提下，波動(dòng)的餐量極大影響了總成本。
即使將送餐業(yè)務(wù)外包給平臺(tái)，這項(xiàng)成本還是需要自己付費(fèi)，只節(jié)省了精力成本。而當(dāng)你發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)所耗時(shí)間是精確可控的，28分鐘送到，就一定不會(huì)拖到29分鐘，這也許意味著減少大量無(wú)效的差評(píng)和沒(méi)地兒撒的投訴電話(huà) —— 外賣(mài)店老板的烏托邦。
當(dāng)然，顧客也能從中受益。人力外賣(mài)最遠(yuǎn)輻射普遍只有5公里左右，而無(wú)人機(jī)呢？反正你不用再在附近幾家店里來(lái)回刷新了。讓假裝黃燜雞的土豆都去死吧！
￥%@千周年/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
那么問(wèn)題就更加具體了，這玩意兒到底能不能成??？
5月1日，西安城墻上空的1374架無(wú)人機(jī)給出了自己的答案 —— 用 自我毀滅的方式。它們?cè)谂叛輹r(shí)剛獲得 “最多無(wú)人機(jī)同時(shí)飛行” 的吉尼斯紀(jì)錄，但卻在正式場(chǎng)合掉了鏈子，當(dāng)然還有好多是把自己也掉到城墻上去了。官方聲明稱(chēng)，“行業(yè)專(zhuān)家對(duì)496架受影響的無(wú)人機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，后臺(tái)數(shù)據(jù)表明：部分無(wú)人機(jī)的定位及輔助定位系統(tǒng)在起飛后受到定向干擾，造成其位置和高度的數(shù)據(jù)異常。” 那么問(wèn)題來(lái)了，如果一次控制一千多架的公司都會(huì)被弄成這樣，那你如何保證我的番茄炒蛋蓋飯的安全？
無(wú)人機(jī)運(yùn)行空域設(shè)計(jì)/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
番茄炒蛋蓋飯的問(wèn)題比我們想的要深一些。Morgen Zhang 認(rèn)為這是完全嶄新的高空交通規(guī)劃。Amazon 在一篇名為“小型無(wú)人機(jī)空域安全系統(tǒng)的修正（Revising the Airspace Model for the Safe Integration of Small Unmanned Aircraft Systems）” 報(bào)告中，把空域分為低速區(qū)、高速區(qū)、禁飛區(qū)和綜合區(qū) —— 這也是目前無(wú)人機(jī)外賣(mài)還在工業(yè)區(qū)實(shí)驗(yàn)的原因之一。雖然這里的無(wú)人機(jī)不再僅指我們耳熟能詳?shù)拇蠼活?lèi)設(shè)備，但依然可以看到這事兒含糊不得，急需（雖然還不但必定會(huì)）完善的政策指引。
臨死之前拍的照片之無(wú)人機(jī)版/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
真的，政策是個(gè)好東西，最起碼對(duì)于過(guò)于新鮮的科技來(lái)講。2014年，一位老哥在拍攝朋友正在建設(shè)中的新房時(shí)（插一句，故事在這里和所有恐怖片開(kāi)頭為了突出差異而營(yíng)造的溫暖場(chǎng)景一模一樣），聽(tīng)到了獵槍的聲音。然后你就知道了，這個(gè)無(wú)人機(jī)像屁股著火的麻雀一樣結(jié)束了自己的生命。而這位因不堪其擾拿起獵槍的鄰居，只被判罰2500美元保釋金就完了。將這個(gè)故事改編為中國(guó)版本，則會(huì)成為一隊(duì)無(wú)人機(jī)飛行在工業(yè)園區(qū)，運(yùn)送著白領(lǐng)們賴(lài)以生存的沙拉、星巴克和吉野家。突然某個(gè)林子里伸出一根用膠布裹好的三倍長(zhǎng)晾衣桿，上面是精心制作過(guò)的地籠，無(wú)人機(jī)像靦腆處男一樣掙扎了幾下，最終以藥渣的形態(tài)在某個(gè)垃圾場(chǎng)被發(fā)現(xiàn)。
順豐無(wú)人機(jī)/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
所以綜合所有以上情況，似乎無(wú)人機(jī)外賣(mài)離我們還有一段距離，政策、接受度、規(guī)劃…… 但它的的確確能給我們提供更好的服務(wù)。最起碼單就無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，外賣(mài)只是商業(yè)化的一種可能而已。
比如京東，他們組建了，“在陜西西安、江蘇宿遷將無(wú)人訂單配送升級(jí)為 ”，并落地了 “全流程智慧化無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)”。雖然措辭聽(tīng)起來(lái)非常官方，但總歸是證明了無(wú)人機(jī)快遞的可能性。根據(jù) ，目前多旋翼機(jī)在業(yè)內(nèi)的總體成本下限為 8元 / 公斤 · 公里，數(shù)倍于城市快遞員的配送成本，但卻低于農(nóng)村的物流成本。這也意味著無(wú)人機(jī)真正出現(xiàn)的地方也許是。
而身處快遞鄙視鏈頂端的順豐則更進(jìn)一步，他們?nèi)ツ暝诔啥?建立了無(wú)人機(jī)總部。與四旋翼飛行器完全不同，他們的無(wú)人機(jī)是字面意思，無(wú)人的飛機(jī)。根據(jù)順豐一以貫之的民用前提，我完全可以預(yù)測(cè)機(jī)翼下面掛的那玩意兒是用以運(yùn)送貨物，而非其他什么飛到很遠(yuǎn)的地方然后自由落下并發(fā)出聲音的東西。
對(duì)于未來(lái)的想象，大腦總是能做出精彩的推演，而現(xiàn)實(shí)生活中的問(wèn)題處理則遜色于機(jī)器算法。無(wú)人機(jī)外賣(mài)什么時(shí)候能大規(guī)模推廣，進(jìn)以影響生活還是未知，可一旦開(kāi)放出空域，也許我們真不會(huì)奇怪于半空中的新秩序。屆時(shí)的問(wèn)題只有一個(gè)，希望領(lǐng)到第一份無(wú)人機(jī)披薩的老哥已經(jīng)想出來(lái)了：“這玩意兒聲怎么那么大！”
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