交付無(wú)人機(jī)
大多數(shù)人都熟悉媒體鏡頭中的無(wú)人機(jī)，現(xiàn)在低端設(shè)備已經(jīng)足夠讓玩家能夠直接參與。與此同時(shí)，在商業(yè)方面，亞馬遜(Prime Air)，DHL和UPS等物流公司正在調(diào)查無(wú)人機(jī)在包裹分銷(xiāo)中的使用，特別是在傳統(tǒng)貨車(chē)和卡車(chē)可能會(huì)遇到困難的農(nóng)村地區(qū)的“最后一英里”交付。谷歌X實(shí)驗(yàn)室下的登月工廠(chǎng)也在其項(xiàng)目部下進(jìn)行無(wú)人機(jī)研發(fā)。
就公眾接受而言，無(wú)人機(jī)交付的立場(chǎng)似乎“有興趣但卻很謹(jǐn)慎”。美國(guó)郵政局于2016年6月進(jìn)行的一項(xiàng)在線(xiàn)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然1,465名受訪(fǎng)者中有四分之三的人預(yù)計(jì)到2021年無(wú)人機(jī)交付，但不到一半(44%)的人喜歡這個(gè)想法。無(wú)人機(jī)故障是主要關(guān)注的問(wèn)題(46%)，盜竊(16%)和故意濫用(14%)嚴(yán)重?fù)?dān)憂(yōu)。快速交付是對(duì)該技術(shù)感興趣的主要原因，緊急交付也排名很高。在英國(guó)，2016年IMRG消費(fèi)者送貨上門(mén)審查發(fā)現(xiàn)，其1,280名調(diào)查受訪(fǎng)者中只有四分之一(25.6%)愿意無(wú)人機(jī)交付包裹 —— 比上一年的調(diào)查(23.8%)略有上升。
與此同時(shí)，NASA正在開(kāi)發(fā)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)(UAS)交通管理系統(tǒng)(UTM)。這基本上是無(wú)人機(jī)的自動(dòng)空中交通管制 —— 商用無(wú)人機(jī)生態(tài)系統(tǒng)的另一個(gè)關(guān)鍵組成部分。
關(guān)于交付無(wú)人機(jī)和大型CAV的監(jiān)管問(wèn)題導(dǎo)致Starship Technologies(其聯(lián)合創(chuàng)始人是Skype聲名遠(yuǎn)播的Janus Friis和Ahti Heinla)采取了更為實(shí)際的路線(xiàn)：Starship的小型六輪自動(dòng)駕駛機(jī)器人可以在半徑3公里(2英里)范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)，可在15-30分鐘內(nèi)提供包裹、雜貨和食品等貨物。
到去年10月，Starship器人的行駛達(dá)到了10萬(wàn)公里，試點(diǎn)項(xiàng)目包括與多米諾合作的比薩餅送貨服務(wù)。
飛行出租車(chē)
在無(wú)人機(jī)基礎(chǔ)上飛躍的是雙座Volocopter 2X，一架18轉(zhuǎn)VTOL(垂直起飛和降落)飛機(jī)，由9個(gè)高容量電池供電，可以駕駛，或在允許的區(qū)域內(nèi)自動(dòng)飛行。 290千克Volocopter 2X的最大載重量為160千克，行駛范圍為27千米(17米)，巡航速度為70千米/小時(shí)(43英里/小時(shí));最大飛行時(shí)間為27分鐘，巡航速度為50km / h(31mph)。安全功能包括螺旋槳，電機(jī)，電源，電子設(shè)備，飛行控制和顯示器等沉重冗雜的關(guān)鍵部件，以及緊急降落傘，盡管制造商聲稱(chēng)“你永遠(yuǎn)不會(huì)需要它”。
去年9月在迪拜舉行的首次試飛的空中出租車(chē)“Volocopter”，其德國(guó)制造商認(rèn)為這是一種按需智能手機(jī)召喚服務(wù)。在此次活動(dòng)中，Volocopter首席執(zhí)行官Florian Reuter宣布計(jì)劃在五年內(nèi)推出飛行出租車(chē)服務(wù)。
在美國(guó)，Uber和NASA正在合作開(kāi)發(fā)名為Uber Elevate的VTOL出租車(chē)計(jì)劃，計(jì)劃在2020年進(jìn)行示范，并在2023年之前推出一項(xiàng)服務(wù)。
超級(jí)高鐵
也許所有新型運(yùn)輸技術(shù)中最具未來(lái)感的是超級(jí)高鐵，它是磁懸浮列車(chē)和(部分)真空管的組合，能夠以接近聲速的速度推動(dòng)乘客和/或貨物的“膠囊”或“豆莢艙”。
盡管基于已有的想法，超級(jí)高鐵的知名度還是由超級(jí)企業(yè)家埃隆·馬斯克打響，他在2013年發(fā)布了一份名為Hyperloop Alpha的開(kāi)源白皮書(shū)，概述了該技術(shù)，并推廣了該技術(shù)是否適合連接“高流量城市對(duì)距離不超過(guò)1500公里或900英里的城市”。馬斯克認(rèn)為，越過(guò)這個(gè)拐點(diǎn)，超音速航空旅行應(yīng)該更便宜、更快捷。
到目前為止，超級(jí)高鐵系統(tǒng)的測(cè)試速度達(dá)到了240英里/小時(shí)(387公里/小時(shí))，大約是馬斯克在2013年白皮書(shū)中提出的760英里/小時(shí)(1,200公里/小時(shí))的三分之一。
超級(jí)高鐵最終可能會(huì)達(dá)到預(yù)期速度，但仍有許多問(wèn)題，諸如涉及公眾接受、監(jiān)管和業(yè)務(wù)可行性。
在2017年2月對(duì)1,346名美國(guó)成年人進(jìn)行的在線(xiàn)調(diào)查中，17%的受訪(fǎng)者表示他們會(huì)選擇一次超級(jí)高鐵旅行，而不是一次太空旅行。這可能讓這項(xiàng)技術(shù)的支持者感到高興，但該調(diào)查還顯示，43%的人懷疑超級(jí)高鐵在其有生之年是否可用。如果它現(xiàn)在正在運(yùn)行，37%表示他們會(huì)使用它，8%的人完全拒絕。
建立超級(jí)高鐵系統(tǒng)是一項(xiàng)重大任務(wù)，無(wú)論部分真空管位于地上還是更昂貴的地下。馬斯克已經(jīng)建立了自己的隧道業(yè)務(wù)The Boring Company，其目標(biāo)之一是降低隧道建設(shè)的成本，目前每英里成本高達(dá)10億美元。
除了建設(shè)成本之外，在Hyperloop上空盤(pán)旋的其他問(wèn)題包括土地征用和建筑/隧道權(quán)，環(huán)境影響，安全標(biāo)準(zhǔn)和安全性。
這些潛在的障礙都沒(méi)有阻止幾家初創(chuàng)公司尋求推進(jìn)和實(shí)施超級(jí)高鐵技術(shù)。除了馬斯克的SpaceX /特斯拉之外，領(lǐng)跑者還有Hyperloop One——后來(lái)更名為Virgin Hyperloop One，此前由英國(guó)億萬(wàn)富翁理查德·布蘭森的團(tuán)隊(duì)投資(尚未公開(kāi))。
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