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未來交通運(yùn)輸及技術(shù):自動駕駛汽車、交付無人機(jī)、飛的、超級高鐵

發(fā)布日期:2018-07-03??來源:前瞻網(wǎng)我要投稿我要評論

交付無人機(jī)

大多數(shù)人都熟悉媒體鏡頭中的無人機(jī),現(xiàn)在低端設(shè)備已經(jīng)足夠讓玩家能夠直接參與。與此同時,在商業(yè)方面,亞馬遜(Prime Air),DHL和UPS等物流公司正在調(diào)查無人機(jī)在包裹分銷中的使用,特別是在傳統(tǒng)貨車和卡車可能會遇到困難的農(nóng)村地區(qū)的“最后一英里”交付。谷歌X實驗室下的登月工廠也在其項目部下進(jìn)行無人機(jī)研發(fā)。

就公眾接受而言,無人機(jī)交付的立場似乎“有興趣但卻很謹(jǐn)慎”。美國郵政局于2016年6月進(jìn)行的一項在線調(diào)查發(fā)現(xiàn),雖然1,465名受訪者中有四分之三的人預(yù)計到2021年無人機(jī)交付,但不到一半(44%)的人喜歡這個想法。無人機(jī)故障是主要關(guān)注的問題(46%),盜竊(16%)和故意濫用(14%)嚴(yán)重?fù)?dān)憂??焖俳桓妒菍υ摷夹g(shù)感興趣的主要原因,緊急交付也排名很高。在英國,2016年IMRG消費(fèi)者送貨上門審查發(fā)現(xiàn),其1,280名調(diào)查受訪者中只有四分之一(25.6%)愿意無人機(jī)交付包裹 —— 比上一年的調(diào)查(23.8%)略有上升。

與此同時,NASA正在開發(fā)無人機(jī)系統(tǒng)(UAS)交通管理系統(tǒng)(UTM)。這基本上是無人機(jī)的自動空中交通管制 —— 商用無人機(jī)生態(tài)系統(tǒng)的另一個關(guān)鍵組成部分。

關(guān)于交付無人機(jī)和大型CAV的監(jiān)管問題導(dǎo)致Starship Technologies(其聯(lián)合創(chuàng)始人是Skype聲名遠(yuǎn)播的Janus Friis和Ahti Heinla)采取了更為實際的路線:Starship的小型六輪自動駕駛機(jī)器人可以在半徑3公里(2英里)范圍內(nèi)運(yùn)營,可在15-30分鐘內(nèi)提供包裹、雜貨和食品等貨物。

到去年10月,Starship器人的行駛達(dá)到了10萬公里,試點(diǎn)項目包括與多米諾合作的比薩餅送貨服務(wù)。

飛行出租車

在無人機(jī)基礎(chǔ)上飛躍的是雙座Volocopter 2X,一架18轉(zhuǎn)VTOL(垂直起飛和降落)飛機(jī),由9個高容量電池供電,可以駕駛,或在允許的區(qū)域內(nèi)自動飛行。 290千克Volocopter 2X的最大載重量為160千克,行駛范圍為27千米(17米),巡航速度為70千米/小時(43英里/小時);最大飛行時間為27分鐘,巡航速度為50km / h(31mph)。安全功能包括螺旋槳,電機(jī),電源,電子設(shè)備,飛行控制和顯示器等沉重冗雜的關(guān)鍵部件,以及緊急降落傘,盡管制造商聲稱“你永遠(yuǎn)不會需要它”。

去年9月在迪拜舉行的首次試飛的空中出租車“Volocopter”,其德國制造商認(rèn)為這是一種按需智能手機(jī)召喚服務(wù)。在此次活動中,Volocopter首席執(zhí)行官Florian Reuter宣布計劃在五年內(nèi)推出飛行出租車服務(wù)。

在美國,Uber和NASA正在合作開發(fā)名為Uber Elevate的VTOL出租車計劃,計劃在2020年進(jìn)行示范,并在2023年之前推出一項服務(wù)。

超級高鐵

也許所有新型運(yùn)輸技術(shù)中最具未來感的是超級高鐵,它是磁懸浮列車和(部分)真空管的組合,能夠以接近聲速的速度推動乘客和/或貨物的“膠囊”或“豆莢艙”。

盡管基于已有的想法,超級高鐵的知名度還是由超級企業(yè)家埃隆·馬斯克打響,他在2013年發(fā)布了一份名為Hyperloop Alpha的開源白皮書,概述了該技術(shù),并推廣了該技術(shù)是否適合連接“高流量城市對距離不超過1500公里或900英里的城市”。馬斯克認(rèn)為,越過這個拐點(diǎn),超音速航空旅行應(yīng)該更便宜、更快捷。

到目前為止,超級高鐵系統(tǒng)的測試速度達(dá)到了240英里/小時(387公里/小時),大約是馬斯克在2013年白皮書中提出的760英里/小時(1,200公里/小時)的三分之一。

超級高鐵最終可能會達(dá)到預(yù)期速度,但仍有許多問題,諸如涉及公眾接受、監(jiān)管和業(yè)務(wù)可行性。

在2017年2月對1,346名美國成年人進(jìn)行的在線調(diào)查中,17%的受訪者表示他們會選擇一次超級高鐵旅行,而不是一次太空旅行。這可能讓這項技術(shù)的支持者感到高興,但該調(diào)查還顯示,43%的人懷疑超級高鐵在其有生之年是否可用。如果它現(xiàn)在正在運(yùn)行,37%表示他們會使用它,8%的人完全拒絕。

建立超級高鐵系統(tǒng)是一項重大任務(wù),無論部分真空管位于地上還是更昂貴的地下。馬斯克已經(jīng)建立了自己的隧道業(yè)務(wù)The Boring Company,其目標(biāo)之一是降低隧道建設(shè)的成本,目前每英里成本高達(dá)10億美元。

除了建設(shè)成本之外,在Hyperloop上空盤旋的其他問題包括土地征用和建筑/隧道權(quán),環(huán)境影響,安全標(biāo)準(zhǔn)和安全性。

這些潛在的障礙都沒有阻止幾家初創(chuàng)公司尋求推進(jìn)和實施超級高鐵技術(shù)。除了馬斯克的SpaceX /特斯拉之外,領(lǐng)跑者還有Hyperloop One——后來更名為Virgin Hyperloop One,此前由英國億萬富翁理查德·布蘭森的團(tuán)隊投資(尚未公開)。

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