據(jù)羅羅公司網(wǎng)站2019年3月14日刊文，集成 M250 燃?xì)廨啓C的混合動力系統(tǒng)成功通過地面測試，使羅羅公司為實現(xiàn)向下一代航空提供混合動力推進(jìn)系統(tǒng)的愿景邁出了重要的一步。M250燃?xì)廨啓C是一種非常成功的發(fā)動機，通常配置于直升機。本次對該混合動力系統(tǒng)進(jìn)行的測試，將為2021年集成于飛機的飛行試驗鋪平道路。
成功通過地面測試的混合動力M250燃?xì)廨啓C三種系統(tǒng)配置分別是串聯(lián)混動、并聯(lián)混動和混聯(lián)混動。
羅羅公司計劃將M250混合動力發(fā)動機作為飛機動力裝置使用，功率從500kW到1MW不等，以具有改變傳統(tǒng)航空動力裝置的潛力。該動力裝置將作為分布式電推進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)用于一系列運輸平臺，包括電動垂直起降(EVTOLs)飛行器、通用飛機和混動直升機。位于美國、英國和新加坡的羅羅公司工程師已經(jīng)將該發(fā)動機開發(fā)成混合動力推進(jìn)系統(tǒng)。自M250燃?xì)鉁u輪發(fā)動機開發(fā)應(yīng)用以來，已配置于170多種固定翼的軍、民用飛機和直升機，羅羅公司充分利用了這種發(fā)動機的成熟度、功率密度、易于維護(hù)和高可靠性特點。在過去的半個世紀(jì)里，M250已經(jīng)記錄了超過2.5億小時的飛行市場，交付近3.3萬臺。
完整的發(fā)動機測試是在美國印第安納波利斯( IN, USA)最先進(jìn)的設(shè)施中進(jìn)行的，同時也對混合動力發(fā)動機的每個部件和子系統(tǒng)都進(jìn)行了單獨的電氣性能測試。經(jīng)過模擬一系列包括起飛、巡航、著陸和滑行的測試，最終確認(rèn)了該系統(tǒng)可用于多種運輸平臺，包括最遠(yuǎn)航程可達(dá)1602千米（1000英里）、重達(dá)2000公斤的飛機。這將支持羅羅公司去年在英國范堡羅航展上推出的EVTOL概念，并同時滿足客戶其他的需求。
羅羅公司混合動力推進(jìn)系統(tǒng)集成了M250燃?xì)廨啓C發(fā)動機、高能量密度電池系統(tǒng)、發(fā)電機、電能轉(zhuǎn)換器和一個先進(jìn)的電能管理和控制系統(tǒng)。電能管理系統(tǒng)優(yōu)化了混合動力推進(jìn)系統(tǒng)的整體推進(jìn)性能，使其能夠適用于包括EVTOL在內(nèi)的各種平臺，同時提高了效率、降低噪音和排放。
三種系統(tǒng)配置均成功通過測試：
串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)：發(fā)動機作為渦輪發(fā)電機運行，為機載電池系統(tǒng)充電，并且不直接產(chǎn)生推力。推力和其他機載系統(tǒng)能源由電池提供。
并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)：推力由發(fā)動機(機械推力)和電氣系統(tǒng)(電推力)組合提供，而飛機的其他能源需求由電池滿足。
渦輪-電力混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)：電池系統(tǒng)冗余。發(fā)動機作為純粹的渦輪發(fā)電機運行，為飛機上的推力和任何其他能源需求提供電力。
羅羅公司計劃于2021年，將混合動力推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)一步集成于飛機，開展飛行實驗。M250混合動力推進(jìn)系統(tǒng)補充了其正在為大型飛機開發(fā)的AE 2100 2.5MW級混合電推進(jìn)系統(tǒng)，并正在與空客在E-FANX驗證機上進(jìn)行測試。
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