【據(jù)美國(guó)通用原子航空系統(tǒng)公司網(wǎng)站2019年6月17日?qǐng)?bào)道】荷蘭研究實(shí)驗(yàn)室(NLR)與美國(guó)通用原子航空系統(tǒng)公司(GA-ASI)合作并授權(quán)后者于2019年5月28-29日實(shí)施了一項(xiàng)飛行仿真驗(yàn)證，演示了空管塔臺(tái)中民用空中交通管制員(ATCO)在繁忙的民用機(jī)場(chǎng)可以像管理有人機(jī)一樣，管理中空長(zhǎng)航時(shí)(MALE)無(wú)人機(jī)的飛行。飛行驗(yàn)證采用的GA-ASI公司的MQ-9B“天空衛(wèi)士”無(wú)人機(jī)，模擬的MALE無(wú)人機(jī)采用儀表飛行規(guī)則(IFR)飛行，由民用ATCO主動(dòng)管理，處理所有可能的應(yīng)急情景。此次演示的目的是向空管界表明，無(wú)人機(jī)如果設(shè)計(jì)得當(dāng)，在民用空域飛行大型無(wú)人機(jī)可以向管理商用有人機(jī)一樣安全。
模擬飛行是基于荷蘭鹿特丹機(jī)場(chǎng)(EHRD)進(jìn)行的，GA-ASI為“天空衛(wèi)士”的3D建模提供了保障，因此NLR得以通過(guò)NARSIM使民用機(jī)場(chǎng)的ATCO能夠控制RPA在民用機(jī)場(chǎng)起降。NLR在其演示設(shè)施中為無(wú)人機(jī)飛行員制定了七個(gè)應(yīng)急和緊急情景，包括：失去推進(jìn)力、數(shù)據(jù)鏈路丟失(C2鏈路)、語(yǔ)音通信丟失、錯(cuò)過(guò)進(jìn)場(chǎng)、錯(cuò)過(guò)起飛、空中交通沖突、自動(dòng)著陸系統(tǒng)失效等。
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