近年來，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。比如，順豐、亞 馬遜、阿里巴巴等啟用無人機(jī)送貨，農(nóng)場使用無人機(jī) 噴灑農(nóng)藥，店鋪?zhàn)庥脽o人機(jī)做廣告，等等，都表明無 人機(jī)正在由觸不可及的“高大上”科技走向?qū)嶋H應(yīng)用， 正在由有錢人的“游戲”走入尋常百姓之家。有人說， 無人機(jī)產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)、朝陽產(chǎn)業(yè)，具有附加值高、 產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、帶動(dòng)力強(qiáng)等特征，是欠發(fā)達(dá)地 區(qū)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的重要路徑。那么，當(dāng)前無人機(jī) 產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀如何？市場前景怎樣？我們是否可以發(fā)展 無人機(jī)產(chǎn)業(yè)？又應(yīng)該建立什么樣的發(fā)展模式？
無人機(jī)，無人駕駛飛機(jī)的簡稱，是用無線電遙控 設(shè)備和自備的程序控制的不載人飛機(jī)，主要分為軍用 和民用無人機(jī)。20 世紀(jì)末，部分企業(yè)開始了民用無人 機(jī)的探索，經(jīng)過近 20 年的發(fā)展，呈現(xiàn)出高起點(diǎn)、高爆 發(fā)、高成長等特性，技術(shù)日漸成熟，整體蓬勃發(fā)展。
一是市場規(guī)模龐大、潛力巨大。綜合國內(nèi)外研究， 未來二十年，全球民用無人機(jī)市場將達(dá)到 900 億美金， 中國至少占一半，達(dá)到千億規(guī)模。然而，目前我國無人機(jī)市場規(guī)模僅達(dá)到 30 億元左右。
二是技術(shù)自主擁有、國際領(lǐng)先。相比國際同行業(yè) 企業(yè)，國內(nèi)無人機(jī)企業(yè)研發(fā)總支出的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先全 球水平，專利申請(qǐng)量全球第一，一批企業(yè)快速搶占了 行業(yè)制高點(diǎn)。
三是企業(yè)扎堆沿海、集聚成勢。“北上廣深”等發(fā) 達(dá)地區(qū)由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚、配套完善、高校集中等優(yōu) 勢，是無人機(jī)企業(yè)投資注冊(cè)的首選之地。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)， 目前國內(nèi)有 400 家左右無人機(jī)企業(yè)，僅深圳南山區(qū)就 有近 200 家。同時(shí)，沿海地區(qū)也是無人機(jī)技術(shù)創(chuàng)新的 重點(diǎn)區(qū)域，2015 年的全國民用無人機(jī)創(chuàng)新力 50 強(qiáng)企 業(yè)，深圳有 15 家、占比 30%，北京有 6 家、占比 12%， 廣州有 4 家、占比 8%，上海有 3 家、占比 6%。 四是行業(yè)出現(xiàn)分化、細(xì)分萌芽。當(dāng)前，大多數(shù)無 人機(jī)企業(yè)主要靠產(chǎn)品盈利，但已有企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向服務(wù) 盈利和數(shù)據(jù)盈利。比如，深圳一電科技有限公司，2010 年前后僅注重?zé)o人機(jī)的研發(fā)，現(xiàn)在也注重為客戶提供 產(chǎn)品解決方案和市場推廣方案；
四是行業(yè)出現(xiàn)分化、細(xì)分萌芽。當(dāng)前，大多數(shù)無 人機(jī)企業(yè)主要靠產(chǎn)品盈利，但已有企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向服務(wù) 盈利和數(shù)據(jù)盈利。
五是瓶頸破解加快、競爭加劇。當(dāng)前，制約無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的銷售渠道匱乏、低空空域未完全放開、 動(dòng)力鋰電池續(xù)航時(shí)間短等問題正在加快破解，國家層 面的的空域管制政策即將“解套”開放，使用氫燃料 電池替代鋰電池的做法取得了較好成效，蘋果、騰訊、 英邁等平臺(tái)紛紛進(jìn)入無人機(jī)銷售領(lǐng)域，這些利好消息 進(jìn)一步刺激了投資，山東礦機(jī)、中電鑫龍、煉石有色 華美航空股份 等數(shù)十家上市公司積極進(jìn)軍無人機(jī)領(lǐng)域。然而， 綜合行業(yè)人員的分析，目前市場上 90%左右的企業(yè)都 沒有掌握核心技術(shù)，消費(fèi)類無人機(jī)整體處于技術(shù)不高、 成本為王的競爭模式，三年左右即將由“藍(lán)海”市場 進(jìn)入“紅海”市場。
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