本報訊 據(jù)報道，美國聯(lián)合包裹公司（UPS）日前公開了其子公司——UPS Flight Forward無人機物流公司。此外，UPS公司也正在向美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）申請認證。無獨有偶，今年順豐創(chuàng)造性投入百余架無人機參與四川甘孜州的松茸運輸，用高科技為松茸“出山提速。
國內(nèi)外快遞巨頭不約而同地發(fā)力無人機配送，那么該領(lǐng)域商業(yè)化落地離我們還有多遠？
巨頭發(fā)力無人機配送
如果進展順利的話，UPS Flight Forward將很快完成FAA認證，這也讓UPS有望成為美國首批通過完全認證的、獲準將無人機用于商業(yè)運輸?shù)倪\營商之一。已經(jīng)有亞特蘭大公司與Flight Forward洽談合作，計劃通過無人機為北卡羅來納州的醫(yī)療保健機構(gòu)運送醫(yī)療標本。而UPS還計劃向更多醫(yī)院及保健機構(gòu)推廣這一解決方案，以此來擴大其無人機醫(yī)療標本運送的業(yè)務(wù)范圍。
除了UPS外，今年4月，谷歌Wing無人機公司獲得了FAA頒發(fā)的第一個無人機飛行員許可證。今年6月，亞馬遜表示正在研發(fā)全電動無人機。亞馬遜曾多次進行無人機測試，擁有“眾多實驗證書”來評估其系統(tǒng)。
與國外的相比，國內(nèi)無人機配送領(lǐng)域的發(fā)展，投入應(yīng)用似乎更快一些。
今年順豐物流無人機在甘孜州試飛運輸松茸。松茸將由順豐旗下 “末端小型無人機”搭載，第一時間從深山老林里的松茸采摘點，遙控“航行”速遞到山腳的收寄服務(wù)站，運輸時間將縮短4小時以上。據(jù)悉順豐為此將投入250架無人機。
京東方面，京東云聯(lián)合京東物流，啟動重慶首個無人機、無人車常態(tài)化運營示范區(qū)建設(shè)，力爭年內(nèi)在重慶江南新城建成全國首個同時具備京東無人機+無人車智慧配送條件的示范城區(qū)。
電商、物流公司競相發(fā)力
布局無人機配送領(lǐng)域，國內(nèi)的物流、電商企業(yè)都在行動。
順豐從2012年就著手研究無人機物流，于2013年開始在東莞松山湖測試多旋翼無人機送貨。在2015年，順豐的無人機研發(fā)逐步拓展到噸位級大型無人機。2018年1月，順豐宣布計劃通過無人機實現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支對接，完成對三線及以下城市的空網(wǎng)覆蓋，實現(xiàn)36小時快件通達全國。在快遞領(lǐng)域，除了順豐，郵政、韻達、菜鳥等物流企業(yè)，也與國內(nèi)最早開展物流無人機研發(fā)的企業(yè)之一迅蟻無人機展開合作。
而電商領(lǐng)域，京東、蘇寧、阿里則是代表。
2015年，京東正式立項了無人機項目；2016年5月，京東成立X事業(yè)部并確立無人機是主要板塊之一。2017年2月，京東與陜西省政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與陜西省政府開展了基于無人機通航物流體系、智慧物流體系等方面的全面戰(zhàn)略合作。2017年“6·18”京東嘗試了無人機送貨，吸引了不少眼光。劉強東甚至野心勃勃地提出，要在西南地區(qū)建設(shè)185個無人機機場，將當(dāng)?shù)仄h地區(qū)的物流成本降低50%-70%。
蘇寧方面，2017年“6·18”，蘇寧物流無人機在浙江安吉首飛成功。同年11月，蘇寧將無人機運輸和配送正式寫入物流經(jīng)營范圍。蘇寧還拿下了安徽靈璧、懷遠、金寨這三條航線的批文。
阿里方面，2017年“雙十一”期間，阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)的無人機群組飛躍海峽，為福建莆田市湄洲島居民送貨，吸引的很多人的眼球。今年菜鳥ET物流實驗室成功實現(xiàn)全球首度無人直升機跨瓊州海峽飛行，創(chuàng)下全球物流無人機飛躍大型海峽的新紀錄。
商業(yè)化落地離我們還有多遠？
不過就實際情況而言，眼下物流配送中的無人應(yīng)用多是試驗性質(zhì)，或是為特定項目服務(wù)，宣傳的效果大于實際應(yīng)用的效果。無人機配送真正實現(xiàn)商業(yè)化落地，讓普通大眾感受到其便捷性，還有相當(dāng)距離。
目前，快遞物流領(lǐng)域的最大問題是“最后一公里”，目前，無人機送貨大多還不能實現(xiàn)to C，物品基本上還是靠人送入戶、或者到合作的商鋪、自提點、快遞柜等，指望無人機送貨入戶基本是不可能的。
就算相關(guān)物品只是靠無人機運輸似乎也不太靠譜。有業(yè)內(nèi)人士戲稱，“若僅是一兩件商品通過無人機送貨，或許還可行，但是若真是大規(guī)模，比方日均上萬、甚至上億的包裹在天上飛，這將是種怎樣的場景？
蘇寧有相關(guān)人士則表示，要大面積推廣無人機配送，需要解決至少三大難點：首先是空中管制，需要得到相關(guān)部門的許可；其次，無人機的載重和續(xù)航等能力有待進一步提高；最后，快遞員飛手的培訓(xùn)，以及行業(yè)的標準化都需要進一步完善。特別是空中管制部分，雖然一些企業(yè)在無人機物流方面取得了部分空域的許可，但這些“開放”空域彼此獨立，企業(yè)只能在其中進行小范圍的配送，若想要進一步推廣為時尚早。
當(dāng)然，辦法總比問題多，如果這些得到妥善解決，那打開門窗，收到無人機遞上的包裹也將成為我們生活的日常。畢竟在20年前，我們誰也不會想到如今的電商服務(wù)是如此的便捷、貼心。有個夢想、期待，挺好的。
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