據(jù)英國《飛行國際》網(wǎng)站2019年8月14日刊文，由于整個行業(yè)產(chǎn)量的增加，公務機和通用航空制造商2019年上半年的銷售額同比增長了10億美元，是公務機市場五年來表現(xiàn)最強勁的一次。
通用航空制造商協(xié)會(GAMA)在8月12日發(fā)布的最新行業(yè)評估報告中表明，截至6月30日的6個月中，共交付1114架飛機，價值90億美元。相比之下，去年同期的飛機交付量為1033架，價值80億美元。
GAMA數(shù)據(jù)顯示，公務機的交付量同比增長12.5%，達到316架，而2018年前六個月的出貨量為281架。這是自2014年上半年交付318架公務機以來，該領域上半年表現(xiàn)最強勁的一年。
關鍵在于皮拉圖斯公司PC-24超級型雙發(fā)飛機的產(chǎn)量提升，自2018年2月開始交付，并在當年上半年交付3架，2019年上半年交付數(shù)量增至16架，皮拉圖斯公司預計2019年將交付40架飛機。
同期，西銳公司的愿景SF50噴氣式飛機的交付量增長了24%，從25架增加到31架。由于此款飛機的儲備訂單接近600架，這家總部位于明尼蘇達州德盧斯的飛機制造商正準備在2019年交付80架“愿景”噴氣式飛機，在2020年實現(xiàn)100架飛機的全速生產(chǎn)。
GAMA數(shù)據(jù)顯示，巴西航空工業(yè)公司上半年的產(chǎn)量從31架增加到36架。雖然這一增長幾乎完全是由于飛鴻300E出貨量的增加，從17架增加到21架，報告還記錄了在此期間首次交付的“領航600( Praetor 600)”超中型公務機，領航500和領航600是基于萊格賽450和萊格賽500而升級研發(fā)的，巴航工業(yè)于2018年10月美國公務航空會議暨展覽會(NBAA-BACE)期間推出的兩款最新機型。領航600于2019年4月獲得認證，并于2019年6月28日實現(xiàn)首次交付。領航500于8月13日獲得巴西民航局(ANAC)的認證，并計劃于下半年投入運營。
德事隆航空公司在2019年上半年共交付90架塞斯納獎狀系列公務機，比去年同期增加了6架。表現(xiàn)最出色的是CJ4和緯度，出貨量分別從13架增至16架，和從24架增至27架。
GAMA報告列出了獎狀X自推出23年來，在第一季度的最終交付。此款馬赫數(shù)0.935的雙發(fā)噴氣飛機，已經(jīng)被速度較慢但客艙更大的“獎狀經(jīng)度”所取代，已有大量的儲備訂單，該款旗艦型超中型飛機預計將在2019年第三季度投入使用。
對全新設計的G500的強勁需求，推動灣流公司飛機的產(chǎn)量從2018年上半年的52架增至今年的65架。自9月份投入使用以來，該飛機制造商已經(jīng)交付了20多架超大客艙公務機。今年8月，它的遠程型G600也加入了這一行列。為了滿足需求，制造商目前正在加速兩種機型的生產(chǎn)。
龐巴迪還將在新飛機項目的支持下，提高今年高端機型的產(chǎn)量。GAMA數(shù)據(jù)顯示，龐巴迪公司這6個月來表現(xiàn)平平，共交付59架飛機，包括挑戰(zhàn)者650/350、環(huán)球系列飛機和利爾噴氣機70/75，而前一年為65架。龐巴迪的旗艦機型環(huán)球7500于2018年12月投入使用，雖然在1月至6月間只交付了兩架，但龐巴迪計劃在2019年交付至多20架，而目前飛機的儲備訂單約為110架。
對“利爾噴氣”(Learjet)系列機的需求持續(xù)疲軟，促使龐巴迪公司在今年初對其入門級產(chǎn)品進行了改進、重新定位和更名，以促進銷售。新命名的“利爾75”公務機計劃于2020年獲得認證和投入使用。
達索公司希望其正在開發(fā)的超寬客艙6X將對“獵鷹”的產(chǎn)量產(chǎn)生積極影響，因為高端市場的激烈競爭導致該公司6個月來表現(xiàn)平平。雖然GAMA報告沒有包括“獵鷹'的出貨量，制造商將在9月4日發(fā)布交付數(shù)量，作為其半年收益的一部分，數(shù)據(jù)分析公司Cirium的機隊分析報告中顯示達索上半年交付了16架飛機，包括5架旗艦8x，4架7x，1架大客艙900LX和6架2000LXS飛機，而去年同期交付了15架。
在高端市場，空客公司ACJ320neo首次亮相GAMA，今年第一季度交付了2架重新發(fā)動機的窄體客機。首架飛機于2019年1月移交給英國豪華包機運營商衛(wèi)城航空(Acropolis Aviation)，目前正在瑞士巴塞爾的AMAC航空航天完工中心進行客艙配備，預計今年年底完成。逸華航空公司(Comlux)在3月份接收了其訂購的3架空客ACJ320neo公務機中的首架飛機。該飛機將在印第安納波利斯的逸華航空完工中心進行客艙配備，預計2020年完成。
GAMA數(shù)據(jù)顯示，渦輪螺旋槳飛機是今年上半年表現(xiàn)最差的行業(yè)，產(chǎn)量下降了11%，從260架減少到233架。派珀的M600占銷量下滑的50%以上，交付量從2018年上半年的15架降至今年的僅1架。該飛機制造商表示，低產(chǎn)量是在其旗艦機型“單發(fā)渦輪發(fā)動機”經(jīng)歷了“非常繁忙的第四季度交付期”之后出現(xiàn)的，并指出儲備訂單“非常大”，該公司表示，今年下半年的交付將會增加。對農(nóng)用飛機需求的滯后，也導致同期空中拖拉機產(chǎn)量下降12架，至54架。
相比之下，活塞飛機行業(yè)的表現(xiàn)最為強勁。由于全球單發(fā)和雙發(fā)教練機市場的增長，交付量同比增長超過15%，從498架增加到567架。幾家飛機制造商都實現(xiàn)了增長:鉆石的DA系列單發(fā)和雙發(fā)飛機出貨量幾乎翻了一番，從53架增至98架;泰克南交付了106架飛機，比去年多5架，其中包括首批兩架P2012“旅行者”(Traveller)活塞雙發(fā)飛機，交付美國支線航空公司和共同開發(fā)商海角航空公司(Cape Air)。西銳公司SR系列高性能單發(fā)飛機出貨量為203架，而2018年上半年的出貨量為190架，SR22占西銳飛機交付量的大部分。
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