“航空發(fā)動(dòng)機(jī)是促進(jìn)科技發(fā)展和工業(yè)水平的高端制造業(yè)的代表，被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)皇冠下的明珠，人類航空史上的每一次重要變革都與航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)密不可分。”
在今天上午舉行的“第二屆國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)論壇”上，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)副總經(jīng)理陳少洋在致辭時(shí)表示，1903年，萊特兄弟駕駛配裝活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)成功地飛上藍(lán)天，標(biāo)志著航空第一時(shí)代的到來(lái)，實(shí)現(xiàn)了人類首次有動(dòng)力穩(wěn)定可操縱的飛行，開(kāi)創(chuàng)了人類現(xiàn)代航空的新紀(jì)元。20世紀(jì)30年代末，空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)則開(kāi)啟了航空的第二時(shí)代，人類飛機(jī)將突破音障變成了現(xiàn)實(shí)，由此，人類進(jìn)入了航空噴氣時(shí)代，地球也因此變小了。
中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)副總經(jīng)理陳少洋
如今，以數(shù)字化和電氣化為典型特征的航空第三時(shí)代已經(jīng)拉開(kāi)了帷幕，綠色、高效、清潔、安靜、智能、便捷的空中旅行作為未來(lái)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的的必然選擇，將深刻改變?nèi)藗兊墓ぷ骱蜕罘绞健?/p>
聆聽(tīng)發(fā)言的記者發(fā)現(xiàn)，在這場(chǎng)業(yè)界大咖的分享會(huì)上，綠色、清潔是高頻詞。
羅爾斯-羅伊斯大中華地區(qū)總裁李安
羅爾斯-羅伊斯大中華地區(qū)總裁李安在發(fā)言中表示，雖然每客座公里的排放在過(guò)去數(shù)年中持續(xù)下降，但整個(gè)航空業(yè)的排放其實(shí)是在持續(xù)增加。“我們可以預(yù)測(cè)未來(lái)對(duì)于航空旅行的需求是增加的，特別是在發(fā)展中國(guó)家的增長(zhǎng)需求更明顯，這就自然地提出了航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的議題。”
這個(gè)問(wèn)題如何解決？
“隨著民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)石化燃料的消耗量與日俱增，目前廣泛使用的航空煤油有碳排放量大、不可再生等兩大問(wèn)題，終將退出歷史舞臺(tái)。”在北京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院、航空發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)際學(xué)院院長(zhǎng)丁水汀看來(lái)，發(fā)展航空替代燃料已成為業(yè)界解決上述問(wèn)題的首選方案。
但業(yè)界推廣航空替代燃油的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展卻不如預(yù)期。
嘉賓發(fā)言的頁(yè)面之一
主要原因，是航空公司“不敢用”和“用不起”所導(dǎo)致。所謂“不敢用”，是指航空替代燃料作為新的燃料類型，其安全性缺乏大量的數(shù)據(jù)支持，而“用不起”則是指替代燃料制備成本和認(rèn)證成本高，直接導(dǎo)致了替代燃料價(jià)格昂貴。在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，這些問(wèn)題不會(huì)隨著單項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展而消失，解決這些問(wèn)題只能靠“組合拳”。
針對(duì)這些問(wèn)題，來(lái)自霍尼韋爾航空航天亞太研發(fā)中心發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)工程總監(jiān)的羅迪表示，混合動(dòng)力電動(dòng)推進(jìn)器將是一個(gè)興奮的領(lǐng)域，有望提高飛行器的燃油效率、排放和噪音水平。
馬達(dá)西奇&天驕航空展臺(tái)前的大發(fā)動(dòng)機(jī)
論壇之外的航展現(xiàn)場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)，除了中國(guó)航發(fā)與馬達(dá)西奇&天驕航空帶來(lái)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)外，來(lái)自安徽蕪湖的安徽航瑞航空動(dòng)力裝備有限公司也帶來(lái)了數(shù)款自己研發(fā)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)前來(lái)參展，安徽航瑞主要為旋翼、固定翼的通航飛機(jī)和無(wú)人機(jī)等航空飛行器提供動(dòng)力裝備?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴記者，目前該公司的產(chǎn)品主要處于推廣階段。
航瑞動(dòng)力展臺(tái)
動(dòng)力系統(tǒng)一直是我國(guó)航空領(lǐng)域的行業(yè)痛點(diǎn)。
技術(shù)積累不夠、人才不足都是其中的重要原因。我國(guó)在動(dòng)力系統(tǒng)上唯一的優(yōu)勢(shì)，大概就是電動(dòng)領(lǐng)域，這也是我國(guó)在民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，尤其是多旋翼領(lǐng)域領(lǐng)先全世界的一個(gè)重要保障。在之前的采訪中，有業(yè)內(nèi)專家曾表示，隨著低空空域的開(kāi)放，未來(lái)將進(jìn)一步刺激通用飛機(jī)對(duì)于渦輪、活塞等發(fā)動(dòng)機(jī)的需求量。有預(yù)計(jì)顯示，未來(lái)十年，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)需求總量就將超3.3萬(wàn)臺(tái)，占60%以上通飛動(dòng)力市場(chǎng)，總價(jià)值約30億美元。以活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為例，目前國(guó)內(nèi)也已有不少?gòu)S商，比如宗申、航瑞、蕪湖鉆石等。
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