全球無(wú)人機(jī)網(wǎng)（www.sanehomeowner.com）編譯：國(guó)外媒體報(bào)道 現(xiàn)代汽車(chē)公司和優(yōu)步宣布了一項(xiàng)新的合作伙伴關(guān)系，以開(kāi)發(fā)用于未來(lái)空中飛行共享網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)步空中出租車(chē)，并在消費(fèi)電子展（CES）上推出了新的全尺寸飛機(jī)概念?，F(xiàn)代汽車(chē)是首家加入U(xiǎn)berElevate計(jì)劃的汽車(chē)公司，帶來(lái)了汽車(chē)規(guī)模的制造能力和大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的記錄。
現(xiàn)代發(fā)布的飛機(jī)概念部分是通過(guò)Uber的開(kāi)放設(shè)計(jì)過(guò)程創(chuàng)建的，Uber是一種以NASA啟發(fā)的方法，通過(guò)公開(kāi)發(fā)布車(chē)輛設(shè)計(jì)概念來(lái)推動(dòng)創(chuàng)新，因此任何公司都可以使用它們來(lái)創(chuàng)新其空中出租車(chē)模型和工程技術(shù)。
在這種合作關(guān)系中，現(xiàn)代將生產(chǎn)和部署飛行器，優(yōu)步將通過(guò)空乘共享網(wǎng)絡(luò)提供空域支持服務(wù)，與地面運(yùn)輸?shù)倪B接以及客戶界面。雙方正在就基礎(chǔ)設(shè)施概念進(jìn)行合作，以支持這種新型車(chē)輛的起降。
“我們對(duì)城市空氣流動(dòng)性的愿景將改變城市交通的概念，”現(xiàn)代城市空氣流動(dòng)性（UAM）部門(mén)執(zhí)行副總裁兼負(fù)責(zé)人JaiwonShin說(shuō)。“我們希望UAM能夠振興城市社區(qū)，并為人們提供更多優(yōu)質(zhì)的時(shí)間。我們相信，UberElevate是使這一創(chuàng)新產(chǎn)品能夠盡可能多地提供給更多客戶的正確合作伙伴。”
“現(xiàn)代汽車(chē)是我們的第一個(gè)汽車(chē)合作伙伴，具有在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)乘用車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。我們認(rèn)為，現(xiàn)代有潛力以目前航空航天業(yè)無(wú)法比擬的速度制造UberAir車(chē)輛，以高產(chǎn)量生產(chǎn)高質(zhì)量，可靠的飛機(jī)，從而降低每次旅行的乘客成本。與尤伯杯的技術(shù)平臺(tái)結(jié)合現(xiàn)代的制造能力代表了一個(gè)巨大的飛躍推出在未來(lái)幾年一個(gè)充滿活力的空中的士網(wǎng)，說(shuō)：”埃里克·阿利森，HEAD尤伯杯提升的。
為準(zhǔn)備此公告，現(xiàn)代汽車(chē)與UberElevate合作開(kāi)發(fā)了PAV（個(gè)人飛機(jī)）模型S-A1，該模型利用創(chuàng)新的設(shè)計(jì)工藝優(yōu)化了電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛機(jī)的空中共享乘用目的。Elevate計(jì)劃基于NASA公開(kāi)發(fā)布設(shè)計(jì)概念以激發(fā)多家公司的創(chuàng)新，鼓勵(lì)研究通用的空氣動(dòng)力學(xué)模型以研究新穎的空氣動(dòng)力學(xué)概念并促進(jìn)機(jī)翼設(shè)計(jì)，噪聲，空氣動(dòng)力學(xué)和仿真驗(yàn)證的行業(yè)進(jìn)步的歷史方法。。
結(jié)果，現(xiàn)代在CES上亮相的S-A1模型反映了UberElevate通過(guò)以下方式發(fā)布的先前eVTOL設(shè)計(jì)：
它的設(shè)計(jì)巡航速度可達(dá)180英里/小時(shí)（290公里/小時(shí)），巡航高度約為地面1,000-2,000英尺（300–600噸），飛行行程可達(dá)60英里（100公里）。
現(xiàn)代汽車(chē)將100％電動(dòng)，利用分布式電力推進(jìn)，在高峰時(shí)段將需要大約5至7分鐘的充電時(shí)間。
現(xiàn)代的電動(dòng)飛機(jī)利用分布式電力推進(jìn)，為機(jī)身周?chē)亩鄠€(gè)旋翼和螺旋槳提供動(dòng)力，從而通過(guò)減少任何單點(diǎn)故障來(lái)提高安全性。相對(duì)于帶有內(nèi)燃機(jī)的大型旋翼直升機(jī)，擁有幾個(gè)較小的旋翼還可以降低噪音，這對(duì)于城市而言非常重要。
該模型旨在垂直起飛，在巡航中過(guò)渡到機(jī)翼升力，然后過(guò)渡到垂直飛行，再降落。
現(xiàn)代汽車(chē)最初將進(jìn)行試點(diǎn)，但隨著時(shí)間的流逝它們將自動(dòng)駕駛。
機(jī)艙設(shè)計(jì)有四個(gè)乘客座椅，使騎手可以輕松登上/下車(chē)，并避免可怕的中間座椅有足夠的空間容納個(gè)人包包或背包/騎手。
現(xiàn)代汽車(chē)進(jìn)入無(wú)縫移動(dòng)時(shí)代，對(duì)未來(lái)城市交通的探索將電動(dòng)PAV概念與新的地面交通（專用車(chē)輛（PBV）概念）相結(jié)合?，F(xiàn)代公司通過(guò)未來(lái)的公交系統(tǒng)創(chuàng)建社區(qū)的愿景已成為另一個(gè)新的基礎(chǔ)架構(gòu)概念，即集線器。當(dāng)許多PBV和PAV停靠并連接到集線器時(shí)，它們便構(gòu)成了一個(gè)新的公共空間，不同的人群可以聚集在一起。現(xiàn)代汽車(chē)將100％電動(dòng)，利用分布式電力推進(jìn)，在高峰時(shí)段將需要大約5至7分鐘的充電時(shí)間。
現(xiàn)代的電動(dòng)飛機(jī)利用分布式電力推進(jìn)，為機(jī)身周?chē)亩鄠€(gè)旋翼和螺旋槳提供動(dòng)力，從而通過(guò)減少任何單點(diǎn)故障來(lái)提高安全性。相對(duì)于帶有內(nèi)燃機(jī)的大型旋翼直升機(jī)，擁有幾個(gè)較小的旋翼還可以降低噪音，這對(duì)于城市而言非常重要。
該模型旨在垂直起飛，在巡航中過(guò)渡到機(jī)翼升力，然后過(guò)渡到垂直飛行，再降落。
現(xiàn)代汽車(chē)最初將進(jìn)行試點(diǎn)，但隨著時(shí)間的流逝它們將自動(dòng)駕駛。
機(jī)艙設(shè)計(jì)有四個(gè)乘客座椅，使騎手可以輕松登上/下車(chē)，并避免可怕的中間座椅有足夠的空間容納個(gè)人包包或背包/騎手。
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