開發(fā)一個(gè)合適的行動(dòng)計(jì)劃將無人駕駛飛行器在常見報(bào)告程序和描述參與者的角色和職責(zé),和最佳實(shí)踐如何應(yīng)對(duì)未經(jīng)授權(quán)的無人機(jī)在飛機(jī)場(chǎng)的環(huán)境都包含在最新一期的《歐盟航空安全機(jī)構(gòu)(EASA) Counter-UAS行動(dòng)計(jì)劃。
避免國(guó)家的措施以應(yīng)對(duì)流氓無人機(jī)事件在機(jī)場(chǎng)和其他敏感地區(qū)EASA任務(wù)一直是歐洲的一個(gè)包含五個(gè)目標(biāo)和行動(dòng)計(jì)劃的協(xié)調(diào)員與受影響的利益相關(guān)者合作(成員國(guó)包括NAAs和執(zhí)法部門,機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商、航空運(yùn)營(yíng)商,這份,歐洲和歐盟委員會(huì)(European Commission))。
行動(dòng)計(jì)劃圍繞五個(gè)目標(biāo)展開，并在最新版本中列出了更新后的可交付成果:
教育市民防止及減少在機(jī)場(chǎng)附近濫用無人駕駛飛機(jī)
安全宣傳資料，例如單張及海報(bào)，以提高公眾對(duì)地理分區(qū)的存在及目的的認(rèn)識(shí);AMC/GM定義了成員國(guó)使用的一種通用的唯一數(shù)字格式，使公眾和移動(dòng)應(yīng)用程序提供商可以使用UAS地理區(qū)域
為機(jī)場(chǎng)做好準(zhǔn)備，以減低未經(jīng)授權(quán)使用無人機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)
交付:歐洲航空安全局指導(dǎo)材料(以手冊(cè)形式)，描述參與者的角色和責(zé)任，以及如何應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)周圍未經(jīng)授權(quán)的無人機(jī)的最佳做法。由EASA領(lǐng)導(dǎo)的特別工作組從2019年11月到2020年12月
支持用科學(xué)數(shù)據(jù)評(píng)估無人機(jī)對(duì)有人駕駛飛機(jī)的安全風(fēng)險(xiǎn)
關(guān)于無人駕駛飛機(jī)與有人駕駛飛機(jī)相撞后果的可交付文件
確保從全球安全角度迅速考慮和實(shí)施C-UAS措施
可交付成果:協(xié)助制訂國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以支持安全及協(xié)調(diào)地將反無人機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)環(huán)境及自動(dòng)柜員機(jī)/自動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)。
支持適當(dāng)?shù)氖鹿蕡?bào)告
可交付成果:定義高級(jí)標(biāo)準(zhǔn)分類:UA和有人駕駛飛機(jī)之間的Airprox;以及涉及或由聯(lián)合航空公司造成的空域侵犯。評(píng)估現(xiàn)有事件報(bào)告程序的兼容性，以便將涉及UA的事件包括在內(nèi)。制定適當(dāng)?shù)男袆?dòng)計(jì)劃，將UA整合到常見事件的報(bào)告程序中。
歐洲航空安全局的C-UAS行動(dòng)計(jì)劃須定期檢討和修訂。計(jì)劃的第一期被分發(fā)給利益相關(guān)者進(jìn)行審查、貢獻(xiàn)和批準(zhǔn)，之后第二期于2019年7月發(fā)布，并考慮了反饋和建議。隨著實(shí)施工作的進(jìn)展，這第三期和最新一期包括對(duì)《C-UAS行動(dòng)計(jì)劃》的大量修訂。
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