據(jù)aerospacetestinginternational. com報(bào)道，古德伍德機(jī)場(chǎng)以“輝煌的”賽馬和老式跑車比賽而聞名于世，但這個(gè)不太知名的機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在因舉辦了英國(guó)首個(gè)將無(wú)人機(jī)與常規(guī)載人空中交通結(jié)合起來(lái)的飛行試驗(yàn)而成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
在英國(guó)政府授予項(xiàng)目資金后，這些試驗(yàn)將在明年初在蘇塞克斯的古德伍德最近成立的飛機(jī)創(chuàng)新中心進(jìn)行。測(cè)試“將演示在非隔離空域的超視距(BVLOS)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)(UAS)的操作，參與測(cè)試的有無(wú)人機(jī)操作管理公司ANRA Technologies空中交通管理公司Trax International、無(wú)人機(jī)航空電子設(shè)備供應(yīng)商uAvionix和飛行跟蹤供應(yīng)商Plane Finder。”
當(dāng)無(wú)人機(jī)在英國(guó)飛行時(shí)，會(huì)建立一個(gè)臨時(shí)危險(xiǎn)區(qū)(TDA)，將其與其他飛機(jī)隔離開來(lái)。然而，隨著無(wú)人機(jī)使用的增加，TDAs被認(rèn)為不切實(shí)際，甚至?xí)?lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。
該項(xiàng)目希望為無(wú)人飛行器提供不需要TDA的環(huán)境。這包括演示無(wú)人機(jī)內(nèi)部的“探測(cè)和避免”(D&A)能力，同時(shí)向其操作員展示所有其他空域用戶的數(shù)據(jù)。但是，這種D&A能力需要和傳統(tǒng)飛機(jī)在視覺(jué)飛行規(guī)則下的“看到和避免”能力一樣好，甚至更好。
這些技術(shù)將集成到ANRA的無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)中，以提高安全性，并使BVLOS操作成為可能。該項(xiàng)目還利用了英國(guó)民航局打算使用978Mhz作為第二個(gè)ADS-B(自動(dòng)依賴監(jiān)視廣播)頻率，以便與其他空域用戶共享監(jiān)視和飛行信息數(shù)據(jù)。
這將是第一次在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的試驗(yàn)。航空創(chuàng)新中心的運(yùn)營(yíng)經(jīng)理Anthony Venetz說(shuō):“如果這次試驗(yàn)成功并得到民航局的批準(zhǔn)，我們將能夠在沒(méi)有來(lái)自古德伍德的TDAs的情況下飛行BVLOS航班?？沼蚩梢缘玫礁行У睦?，公司也可以更容易地來(lái)這里測(cè)試他們的“無(wú)人飛行系統(tǒng)”。他接著說(shuō)，“這是讓英國(guó)在這項(xiàng)技術(shù)方面趕上美國(guó)和歐洲其他地方的下一步。”
被稱為無(wú)人駕駛交通管理(UTM)系統(tǒng),有幾個(gè)需要克服的挑戰(zhàn)。它們包括了無(wú)人機(jī)在受控和非受控空域的預(yù)測(cè)數(shù)量，其規(guī)?？赡芘c當(dāng)今有人駕駛空中交通的規(guī)模相當(dāng)，甚至更大。此外，UTM要求“所有飛機(jī)操作的態(tài)勢(shì)感知”以可靠、高效和有效的方式在有人駕駛飛機(jī)和無(wú)人機(jī)操作員之間共享。
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