美國國家航空航天局(NASA)在加州硅谷的艾姆斯研究中心(Ames Research Center)正引領(lǐng)這一潮流，開發(fā)用于緊急響應(yīng)行動的可伸縮交通管理(Scalable Traffic Management)，或稱立體系統(tǒng)(STEReO)項目。合作與其他聯(lián)邦機(jī)構(gòu)、州和地方應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)和私人公司,為期兩年的項目旨在開發(fā)一個系統(tǒng)在無人機(jī),一些自主飛行,可以自動報告重要的數(shù)據(jù)——如無人機(jī)的身份、空間位置、任務(wù)和飛行路徑——災(zāi)難管理團(tuán)隊。
STEReO是美國宇航局多年無人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)交通管理(UTM)項目的一個衍生產(chǎn)品，該項目旨在開發(fā)下一代空中交通管理系統(tǒng)，以適應(yīng)越來越多的無人機(jī)與有人駕駛飛機(jī)和直升機(jī)共享天空。
“如果我們設(shè)想未來有很多無人機(jī)在低空飛行，那么通過傳統(tǒng)的空中交通管制資源來管理將會很困難。如今用于商業(yè)航空和通用航空的空中交通系統(tǒng)將無法滿足如此高的需求，”NASA人類系統(tǒng)集成部門的研究心理學(xué)家Joey Mercer在一次采訪中說。
采用UTM項目的基本概念，“我們想探索如何將這些類型的服務(wù)應(yīng)用到應(yīng)急響應(yīng)中，”Mercer說，他是立體聲項目開發(fā)的負(fù)責(zé)人之一。
項目開發(fā)人員計劃對應(yīng)急交通管理系統(tǒng)進(jìn)行兩次示范。第一個是實時飛行演示，將展示該系統(tǒng)在抗擊野火中的使用，這將在明年春天進(jìn)行，很可能與之前計劃的由STEReO合作伙伴(如Cal Fire或美國林務(wù)局)贊助的活動同時進(jìn)行。第二個演示將于明年夏天或初秋舉行，它將在艾姆斯研究設(shè)施進(jìn)行模擬，復(fù)制颶風(fēng)襲擊城市或郊區(qū)后的反應(yīng)條件。
在一個典型的野火響應(yīng)包含有人駕駛飛機(jī)的使用,將建立一個圓柱形領(lǐng)空和空中的上司,乘坐飛機(jī)在海拔約2000英尺的圓的四周領(lǐng)空,密切關(guān)注所有的飛機(jī)應(yīng)對火災(zāi)。這可能包括攜帶阻燃劑的加油機(jī)、引導(dǎo)加油機(jī)的飛機(jī)以及運載消防人員和設(shè)備的直升機(jī)。
美世說，在這種情況下，空中主管已經(jīng)有很多工作要做了。“他們在同一時間聽多種頻率的聲音;他們正試圖追蹤一切，”他說。現(xiàn)在想象一下加入幾十架無人機(jī)。Mercer說:“如果他們想象自己必須像現(xiàn)在一樣重視那些新增的飛機(jī)，他們可能會對承擔(dān)這么多的工作量感到緊張。”
STEReO項目設(shè)想了一種系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，消防無人機(jī)將自動將飛行數(shù)據(jù)傳輸?shù)揭粋€中央服務(wù)器，類似于有人駕駛飛機(jī)上由應(yīng)答器進(jìn)行的數(shù)據(jù)傳輸。該數(shù)據(jù)可能包括“飛機(jī)的呼叫信號，遙測數(shù)據(jù)以及無人機(jī)任務(wù)的某種形式的意圖”，Mercer說。
他說:“同一臺中央服務(wù)器可以監(jiān)聽來自有人駕駛飛機(jī)的信息，所有這些信息可以融合在一起，提供給客戶端顯示，比如iPad。”
設(shè)計團(tuán)隊面臨的一個挑戰(zhàn)是學(xué)習(xí)如何將立體音響系統(tǒng)集成到不同應(yīng)急管理團(tuán)隊使用的各種現(xiàn)有通信系統(tǒng)中。
“這類運營商被要求查看另一個顯示器或攜帶另一個設(shè)備是很常見的，”Mercer說。“我們會盡最大努力，盡可能地與現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合，這樣我們就能獲得更無縫的體驗。”
兩種災(zāi)害反應(yīng)場景，野外滅火和颶風(fēng)反應(yīng)，各自呈現(xiàn)各自獨特的系統(tǒng)設(shè)計問題。
美世說，由于野火經(jīng)常發(fā)生在遠(yuǎn)離通信基礎(chǔ)設(shè)施的偏遠(yuǎn)地區(qū)，因此開發(fā)空中交通管理系統(tǒng)的一大挑戰(zhàn)是確保始終保持連接。
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