2020阿姆斯特丹無人機(虛擬)論壇開幕式上，歐盟航空安全署執(zhí)行主任(負責)帕特里克·肯塔基州說,歐盟與成員國討論草案U-space監(jiān)管進展順利,應該在明年初完成——這意味著預計將在2022年生效。
2021年期間，EASA將繼續(xù)開發(fā)支持SORA風險評估的技術材料，包括對新行業(yè)標準的認可。該機構調整了其日程安排，將其活動重點放在高優(yōu)先級市場和用例方案上，例如高風險活動和車輛飛越人員上空。他說:“我們將提供一套監(jiān)管方案，適用于緊急服務的包裹投遞無人機和載人飛行/空中出租車操作……到2023年，”帕特里克·基說。他說:“我們還將制定一個程序，對在高風險地區(qū)操作的特定類別的無人機進行認證，我們正在定義這個程序。
“我們決定開展一項關于社會對城市空中交通接受度的重要研究，這意味著公眾如何看待UAM在安全和環(huán)境方面的影響。”這項研究將對歐洲的六個城市進行調查，我們打算在明年夏天的歐洲議會上公布結果。這是非常重要的一步，因為它將有助于確定航空飛行器認證的性能目標。”
但是Patrick Key也指出了議程中缺少的一些關鍵技術，這些技術解決方案的可靠性仍然不清楚。以U-space為例，尚不清楚探測和避免系統(tǒng)是否足夠強大，能夠在城市環(huán)境中安全運行。在城市空中機動的背景下，歐洲航空安全局將需要進一步了解推進和能源管理系統(tǒng)、自動化、指揮和控制技術的彈性。但帕特里克·基(Patrick Ky)表示，他預計將在2023年看到第一次商用無人機行動。“空中出租車也一樣，但一開始會有人駕駛。”
據(jù)歐盟交通委員會委員艾迪納•愛奧納•瓦萊安稱，2020年前6個月，對無人機初創(chuàng)企業(yè)的投資記錄約為7.6億歐元，是2016年全年的20倍。她說，無人機在應對危機方面似乎比商用航空更具彈性。在歐盟法規(guī)制定共同的技術和業(yè)務需求將在2020年12月31日生效委員會還致力于新規(guī)定使用大型遙控飛機系統(tǒng)(戰(zhàn))和準備新的無人機策略2022年制定了一個長期的政策框架。
建立一個協(xié)調的監(jiān)管框架是CANSO總干事西蒙·霍夸德(Simon Hocquard)的當務之急，他宣布了一項新舉措。“我們正在失去一個共同的愿景。為了為整個航空業(yè)創(chuàng)造一幅統(tǒng)一的未來圖景，我們正在將一個領導委員會和創(chuàng)新委員會付諸行動，以創(chuàng)造未來天空的藍圖。他說:“預計合作將以服務為導向，并具有創(chuàng)新精神，涉及所有航空業(yè)人士。“我們將有新的利益相關者，我們將與監(jiān)管機構密切合作。霍夸德說，無人機的規(guī)章制度目前還沒有統(tǒng)一，全球的規(guī)章制度可以借鑒歐洲的經(jīng)驗教訓。
UAM系統(tǒng)架構將是關鍵，因為該行業(yè)將遠離傳統(tǒng)的集中式ATM結構?？罩锌蛙嘦TM的Jorge Chornique表示，ATM模式給商業(yè)服務帶來了潛在的負擔。例如，中航系統(tǒng)是為了滿足商用航空的需求而設計的，“因此我們需要解放技術的使用，并評估它將如何做出貢獻”。例如，5G和satcom將成為UAM下監(jiān)視和導航的關鍵推動者。
空中客車UTM服務棧
加利西亞理工學院的丹尼爾·古鐵雷斯說，共同信息服務(CIS)將是未來環(huán)境的關鍵。“ATM和U-space的技術水平不同。CIS將提供對ATM的中心訪問。它有助于確保安全，并使每個USSP連接和訪問數(shù)據(jù)。CIS還可以用作防火墻。作為UAM研究項目的一部分，空客和波音都在測試這些程序。everis ADS補充說:“我們的目標是在城市環(huán)境中，讓無數(shù)的飛行(無人和有人)進行整合和操作。即興創(chuàng)作可能被允許。人眼看不到的微型無人機將保持距離，交通需要被組織和隔離。”
波蘭Droneradar的Pawel Korzec指出了需要進行更多工作的U-space發(fā)展的五個關鍵領域，包括確定共同高度參考系統(tǒng)。
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