在2021上海車展上，大疆旗下智能駕駛業(yè)務品牌大疆車載向外界展示了智能駕駛解決方案及核心零部件，并與現(xiàn)場汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)密切互動。
據(jù)了解，大疆車載團隊成立已有五年時間。大疆創(chuàng)始人汪滔早在2016年就預感到無人機市場天花板將到來，而目前智能駕駛又是一個風口，有觀點認為，大疆或憑借其在該領域的技術積累開辟新賽道。
不過，當前入局智能駕駛領域的企業(yè)眾多，行業(yè)競爭激烈。業(yè)內人士認為，大疆若想在該領域有所突破，需要找到足夠體量的用戶。而且，大疆在資金投入上尚不能與百度、華為等企業(yè)匹敵，國內智能駕駛距離真正的落地應用還很遙遠，擺在大疆車載面前的道路并非坦途。
無人機市場天花板已現(xiàn)，屢陷裁員風波的大疆亟待開辟新賽道
成立于2006年的大疆，自2013年無人機市場迎來大爆發(fā)后便一路狂奔。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年第三季度，大疆產(chǎn)品占據(jù)了全球80%的市場份額，國內亦超過70%。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國無人機行業(yè)市場需求預測及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2013-2017年，大疆銷售額持續(xù)增加，從8.2億元增至175.7億元，年度增速最高近300%；2015-2017年大疆的銷售額增速雖有所放緩，但也維持在60%以上。此后，大疆方面一直未公開公布過任何業(yè)績數(shù)據(jù)。
不過，早在2016年，大疆創(chuàng)始人汪滔就曾表示，無人機市場即將接近飽和，大疆的收入達到200億元便要觸頂。
在具體業(yè)務方面，大疆的主要業(yè)務分為消費級無人機與工業(yè)無人機，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2016年大疆消費級無人機銷售額占當年銷售額的80%，工業(yè)無人機占比為20%；2017年，其消費無人機銷售額占比進一步提升至85%。
有分析指出，隨著消費級無人機市場規(guī)模的增速放緩，大疆若只專注于無人機賽道，未來的銷售額增速仍將進一步放緩。
然而，消費級無人機作為大疆的主力產(chǎn)品，這一市場近年也開始陷入增長疲軟期。弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年，中國民用無人機市場規(guī)模年均復合增長率為22.58%, 而工業(yè)無人機的年均復合增長率為49.94%。預計2020-2024年，消費無人機的年均復合增長率會下跌至14.89%，而工業(yè)無人機的年均復合增長率將會上升至53.27%。
在主營產(chǎn)品陷入疲軟時，有關大疆裁員的消息也一直不斷，2020年8月，據(jù)路透社報道，大疆在大幅削減其全球銷售和營銷團隊，正尋求裁員約1.4萬名員工，彼時大疆公關總監(jiān)謝闐地在朋友圈回應稱，“考慮到大疆總共14000人，按路透社的說法這公司都沒人了。”今年3月，據(jù)新浪科技報道，2020年大疆在北美地區(qū)的200人團隊中有三分之一的被裁員或主動辭職。
業(yè)內人士普遍認為，目前無人機市場增速還在不斷下滑，未來或將受到交通法規(guī)限制，大疆亟待開辟新的賽道以實現(xiàn)業(yè)績增長。
大疆車載業(yè)務潛伏五年，智能駕駛成風口
對于大疆入局智能駕駛領域，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，其一是因為無人機市場增速放緩；其二是因為智能駕駛目前是一個風口；其三，大疆在自動駕駛與控制方面有一定的技術積累。
據(jù)大疆車載公眾號簡介顯示，大疆車載目前為大疆旗下智能駕駛業(yè)務品牌，專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務。
根據(jù)官方介紹，該團隊起步于2016年，2018年獲得深圳第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照；2019年大疆車載品牌正式啟用，同年12月首座車規(guī)級智能制造中心建成，將大量的技術成果落地轉化為產(chǎn)品，并開始按照車規(guī)級標準進行檢測、認證；同年，大疆車載開始與汽車行業(yè)客戶接觸，并與大眾集團、上汽通用五菱等車企開始建立合作。
大疆車載可以說是潛伏了五年，在此期間，雖不時有媒體曝出大疆入局智能汽車領域的消息，但直到今年4月，大疆才正式對此作出公開回應。大疆車載方面表示，在五年的時間里，大疆車載針對中國特色場景，進行了智能駕駛系統(tǒng)在各種道路場景的大規(guī)模常態(tài)化測試。
在產(chǎn)品端，大疆車載在2021上海車展上展出了大疆智能駕駛D80/D80+、大疆智能駕駛D130/D130+、大疆智能泊車等駕駛場景下的智能解決方案。
在智能駕駛核心零部件業(yè)務方面，大疆車載稱，可提供包括單目相機、雙目相機在內的各類視覺感知系統(tǒng)及智能駕駛域控制器、駕駛行為識別預警系統(tǒng)等自研核心零部件。
除此之外，大疆車載在2021上海車展上與汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)密切互動，據(jù)合作伙伴透露，搭載大疆智能駕駛解決方案的量產(chǎn)車型將于年內落地。
對此，汽車分析師任萬付指出，很多車載系統(tǒng)貫穿汽車設計、研發(fā)及制造的始終，一般一款車型從研發(fā)到制造需要2年時間，但現(xiàn)在加入一些高科技手段后，時間或可提前，所以大疆車載領域的成果可能至少要一年以后才能顯現(xiàn)出來。
科技巨頭爭相布局智能駕駛，自動駕駛尚不能大規(guī)模落地應用
毋庸置疑，智能駕駛市場前景廣闊。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2019 年我國智能駕駛行業(yè)市場規(guī)模達到 1226 億元，預計市場規(guī)模將繼續(xù)保持每年30%以上的增速擴張。
但就目前的市場環(huán)境來看，智能駕駛領域的競爭空前激烈。華為、百度、谷歌等科技巨頭也不斷深入該領域，特斯拉和小鵬則走起了車廠自研路線，整車制造企業(yè)也加大了對該領域的投入。
大疆的策略或與華為類似，均是通過與整車制造企業(yè)合作成為其自動駕駛核心供應商。
業(yè)內普遍認為，自動駕駛研發(fā)需要投入大量的資金，且是一場持久戰(zhàn)，短時間內看不到回報。而大疆在資本實力方面，與百度、華為等巨頭相比不可同日而語。
另一方面，任萬付認為，大疆的策略能夠躲避其不擅長的整車制造領域，避免重資產(chǎn)投入，但關鍵是要看大疆能夠給車企開放多少核心科技來說服車企合作，要看車企的合作意愿有多大。
崔東樹則分析稱，百度是長期在自動駕駛領域耕耘的，而華為是一個體系能力很強的大公司，大疆則是一個創(chuàng)新型公司，做自動駕駛有一定優(yōu)勢，但暫時不可能成為成體系的汽車供應商。
多名業(yè)內人士對記者表示，作為一個自動駕駛供應商，必須要找到足夠多的客戶資源，才能夠真正實現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)落地，讓這場燒錢大戰(zhàn)的焰火熄滅。
此外，就整個自動駕駛領域來講，任萬付認為，目前國內的自動駕駛技術大多數(shù)處于L2級別，雖有車企宣稱其搭載的自動駕駛技術達到了L4的水平，但真實效果有待考量，國內離真正的自動駕駛技術還有很長一段距離。
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