美國《航空周刊》網(wǎng)站2022年5月18日刊文，ATR公司計(jì)劃為其新推出的ATR 42/72支線客機(jī)的升級型別配備低排放的混合電力推進(jìn)系統(tǒng)，以取代目前飛機(jī)上使用的傳統(tǒng)PW127發(fā)動機(jī)。普惠、GE和羅羅公司三大發(fā)動機(jī)制造商均有意競標(biāo)該項(xiàng)目。
普惠加拿大公司與柯林斯航宇公司共同研發(fā)混電推進(jìn)系統(tǒng)，項(xiàng)目耗資1.63億加元，政府支持7000萬加元，計(jì)劃今年進(jìn)行地面測試。同時，這兩家公司還與德哈維蘭公司合作，將Dash 8-100支線客機(jī)改造為混合動力系統(tǒng)飛行實(shí)驗(yàn)臺，預(yù)計(jì)2024年首飛。這一兆瓦級混電動力系統(tǒng)取代Dash 8-100飛機(jī)兩個PW121渦槳發(fā)動機(jī)中的一個。與常規(guī)渦輪螺旋槳飛機(jī)相比，其燃油消耗和二氧化碳排放量將減少30%，相比ATR公司的計(jì)劃高出10%。相關(guān)變化包括采用更大的短艙進(jìn)氣口，用于冷卻，以及電池組從貨艙轉(zhuǎn)移到機(jī)身下部外側(cè)的整流罩。
GE公司作為潛在競爭對手，目前正在美國宇航局（NASA）電氣化動力總成飛行演示 (EPFD) 項(xiàng)目下進(jìn)行混動技術(shù)開發(fā)，項(xiàng)目自2021年啟動，耗資1.79億美元。同時NASA還授予電推進(jìn)開發(fā)商MagniX公司一份價值7430萬美元的EPFD合同，開發(fā)500kW電推進(jìn)系統(tǒng)。
該系統(tǒng)將在由改進(jìn)的CT7-9B渦槳發(fā)動機(jī)提供動力的薩博340B飛機(jī)上進(jìn)行測試，合作成員包括英國BAE系統(tǒng)公司及波音公司等，BAE系統(tǒng)公司提供能量管理組件，包括電池和電纜，波音公司和其子公司極光飛行科學(xué)公司負(fù)責(zé)飛機(jī)改造。同時GE公司和賽峰集團(tuán)正在進(jìn)行的RISE計(jì)劃下的部分技術(shù)也可能會適用于ATR項(xiàng)目。
羅羅公司憑借其快速發(fā)展的電動和混動技術(shù)，也可能會競爭ATR項(xiàng)目。雖然羅羅公司主要致力于為小型支線飛機(jī)和電動垂直起降飛機(jī)提供千瓦級動力系統(tǒng)，但公司也有意于大型支線和下一代單通道飛機(jī)市場，其中一些混動技術(shù)和先進(jìn)核心機(jī)技術(shù)已在Advance1項(xiàng)目下進(jìn)行了測試。
羅羅公司最近還在英國布里斯托爾的試驗(yàn)臺上完成了動力生成系統(tǒng)1號PGS1演示驗(yàn)證系統(tǒng)的測試，產(chǎn)生了1.5兆瓦的功率；用于混合系統(tǒng)評估的PGS1和試驗(yàn)臺108得到了英國航空航天技術(shù)研究所的MegaFlight項(xiàng)目的支持；在特隆赫姆的發(fā)電機(jī)、電機(jī)和電力電子設(shè)計(jì)、制造和測試得到了歐洲“潔凈天空”2研究項(xiàng)目的支持。heavy fuel engine
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