空中客車公司透露，它正在開發(fā)一種氫動力燃料電池發(fā)動機。推進系統(tǒng)被認為是裝備其零排放飛機的潛在解決方案之一，該飛機將于 2035 年投入使用。
空中客車公司將在本世紀中期開始在其 ZEROe 驗證機上對這種燃料電池發(fā)動機架構進行地面和飛行測試。用于新氫技術的 A380 MSN1 飛行試驗飛機目前正在改裝，以攜帶液態(tài)氫罐及其相關的分配系統(tǒng)。
“燃料電池是幫助我們實現(xiàn)零排放目標的潛在解決方案，我們正專注于開發(fā)和測試這項技術，以了解它是否可行，是否可以讓零排放飛機在 2035 年投入使用，”空中客車公司零排放飛機副總裁 Glenn Llewellyn 說。“在規(guī)模上，如果技術目標得以實現(xiàn)，燃料電池發(fā)動機可能能夠為 100 架航程約為 1,000 海里的客機提供動力。通過繼續(xù)投資這項技術，我們?yōu)樽约禾峁┝烁噙x擇，這些選擇將為我們未來 ZEROe 飛機的架構決策提供信息，我們打算在 2027 年至 2028 年的時間框架內(nèi)推出該飛機的開發(fā)。”
空中客車公司將氫氣確定為最有前途的零排放飛機動力替代品之一，因為它在從可再生能源中產(chǎn)生時不排放二氧化碳，而水是其最重要的副產(chǎn)品。
有兩種方法可以將氫用作飛機推進的動力源。首先是通過燃氣輪機中的氫氣燃燒，其次是使用燃料電池將氫氣轉(zhuǎn)化為電能，為螺旋槳發(fā)動機提供動力。氫氣渦輪機也可以與燃料電池相結(jié)合，而不是混合動力架構中的電池。
氫燃料電池，尤其是堆疊在一起時，可以增加其功率輸出，從而實現(xiàn)可擴展性。此外，由氫燃料電池驅(qū)動的發(fā)動機產(chǎn)生零氮氧化物排放或尾跡，從而提供額外的脫碳效益。
一段時間以來，空客一直在探索航空燃料電池推進系統(tǒng)的可能性。2020 年 10 月，空客與 ElringKlinger 成立了合資企業(yè) Aerostack，后者在燃料電池系統(tǒng)和組件供應商方面擁有 20 多年的經(jīng)驗。2020 年 12 月，空客展示了其吊艙概念，其中包括六個可拆卸燃料電池螺旋槳推進系統(tǒng)。
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