國外媒體報道：TAPAS（印度制造無人機）必須下架！值得慶幸的是，它已經(jīng)消失了！據(jù)報道，印度國防部將不再資助該任務模式項目。
取消該項目資金的決定是客觀且基于邏輯的，原因如下：
性能缺陷嚴重。差距太大，無法挽回。
為無人機選擇的機身配置嚴重限制了 DRDO 解決性能缺陷的能力。
缺乏合適的渦輪螺旋槳發(fā)動機使 DRDO 陷入了死胡同。
設計有缺陷
大多數(shù)成功的軍用無人機均采用單引擎雙臂設計 (SETB)，渦輪螺旋槳發(fā)動機的特點是在機身后部安裝有推進式螺旋槳。
SETB 設計無人機的例子包括以色列 Searcher 和 Heron 無人機（這兩種無人機均在印度武裝部隊服役）、土耳其的 Bayraktar TB2 和印度的 Rustom-1（現(xiàn)已更名為 Archer），
雙臂設計提高了整體空氣動力效率并減少了阻力。更寬的機身有利于安裝傳感器并產(chǎn)生機身升力，從而縮短翼展。
該設計提供了一個清潔、穩(wěn)定的平臺，具有更遠的航程、更高的燃油效率和更好的機動性。無人機結構更加堅固。如果發(fā)動機發(fā)生故障，SETB 設計可實現(xiàn)更遠距離的滑翔。
SETB 設計使發(fā)電廠盡可能遠離有效負載和傳感器，以最大限度地減少熱和振動干擾。
SETB 設計的其他優(yōu)點包括
它有利于模塊化結構，簡化組裝、維護和潛在的升級。
發(fā)動機易于接近，使維護和修理更快、更具成本效益
避免因使用兩臺發(fā)動機而產(chǎn)生的重量和燃油效率損失
與雙引擎設計相比，更少的部件意味著更輕的重量、更簡單的系統(tǒng)以及更高的可靠性
其他常規(guī)設計雙引擎無人機
機翼安裝的發(fā)動機，也就是柴油發(fā)動機，沒有什么意義。眾所周知，柴油發(fā)動機會產(chǎn)生更多的噪音和振動。
不采用雙臂機身布局的無人機，例如美國的“捕食者”和俄羅斯的“獵戶座”，仍然選擇采用后置渦輪螺旋槳發(fā)動機和推進式螺旋槳。它們更安靜、更高效。
柴油發(fā)動機驅動/傳統(tǒng)機身無人機確實存在
由兩個機翼安裝的柴油發(fā)動機提供動力的無人機確實存在。但雙引擎配置更適合重型無人機。
俄羅斯 Altius 是由兩個機翼安裝的柴油發(fā)動機提供動力的無人機的一個例子，就像 TAPAS 一樣。然而，Altius 是一款 6t-7t 戰(zhàn)斗無人機，翼展 28.5m，設計可攜帶 2t 有效載荷。相比之下，TAPAS 被設想為 2 噸無人機。
傳統(tǒng)的機身配置更適合較重的無人機或無人運輸機。據(jù)報道，Altius最終還將由俄羅斯VK-800S第五代渦輪軸發(fā)動機的渦輪螺旋槳衍生品提供動力。
有趣的是，Altius 已經(jīng)開發(fā)了很長時間，但目前還不知道是否可以投入使用。最近的一份報告表明，其預計有效載荷已減少至 1 噸，這表明與 TAPAS 類似的重量螺旋問題。
土耳其的 Bayraktar Ak?nc? 是傳統(tǒng)機身雙引擎無人機的罕見成功范例。這又是一架更大的飛機，最大起飛重量 (MTOW) 超過 5.5 噸，有效載荷超過 1,350 公斤。然而，Ak?nc? 由兩臺渦輪螺旋槳發(fā)動機提供動力，功率為 450 馬力或 750 馬力。
TAPAS 重量螺旋
在開發(fā)過程中，Tapas 項目受到重量螺旋的嚴重影響，導致飛機的 AUW（總重量）從計劃的 1800 公斤增加到 2800 公斤。
據(jù)報道，重量螺旋式上升的原因之一是由于頻繁的燃油泄漏而從復合材料油箱轉向金屬油箱。
體重螺旋式上升要求采取以下措施來應對。
使用更高功率的發(fā)動機
發(fā)動機接口模塊和機艙的重新設計
機翼跨度的局部加固/加強
重新調整 VT 尺寸（垂直尾翼以使方向舵更有效）
空氣動力學重新設計（雙元件翼型）以滿足 QR
增加起飛和著陸距離
增加最小徘徊速度
耐力降低
降低上限
機翼扭轉可減輕進近著陸過程中較高滾轉速率下的尖端失速
ADE 為減輕體重螺旋而采取的絕望措施包括
將航空電子設備集成在單個 LRU 中（減重 70-80 公斤）
通過使用更輕的材料優(yōu)化機身重量（減輕 180 公斤）。
將安全系數(shù)從載人航空器標準的1.5逐步降低到1.25。
DRDO 的目標最多是減輕 280 公斤的重量！
可疑的決定
在 2017 年印度航空展上。DRDO 展示了柴油發(fā)動機驅動的 Tapas。但在 2019 年印度航空展上，DRDO 首次展示了由 NPO-Saturn 36MT 渦輪螺旋槳發(fā)動機提供動力的 Tapas MALE 無人機，每臺推力約為 73.55 kW（約 100 hp）。
不過，它還展示了帶有柴油發(fā)動機的小吃車的比例模型。一位 DRDO 官員聲稱，最終的發(fā)電廠尚未最終確定！
顯然，DRDO 的決策是受客觀思維之外的因素指導的。希望使用本土柴油發(fā)動機來實現(xiàn) Atama Nirbharta（自力更生）的破壞性和錯誤的追求并不是壓力！
結論
十幾年來，TAPAS 設計的局限性對于 ADE 來說一直是顯而易見的。ADE 也意識到它無法充分解決體重螺旋式上升的問題。因此，無人機的性能將遠遠低于 QR。
在這種情況下，DRDO 管理層決定繼續(xù)推進該項目對國家來說是一種傷害。它可能會阻礙替代項目的啟動，并導致武裝部隊走上花園小路。
作者 Vijainder K Thakur 是一名退役的 IAF 美洲虎飛行員。他還是一位作家、軟件架構師、企業(yè)家和軍事分析師。
?