航模小知識(shí)

科普-航模
航空模型的競(jìng)賽科目有：留空時(shí)間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰(zhàn)”等。目前世界錦標(biāo)賽設(shè)有30個(gè)項(xiàng)目，隔年舉行一次。航空模型還設(shè)有專門記錄各項(xiàng)絕對(duì)成績(jī)的紀(jì)錄項(xiàng)目。

航模—科普

航空模型的競(jìng)賽科目有：留空時(shí)間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰(zhàn)”等。目前世界錦標(biāo)賽設(shè)有30個(gè)項(xiàng)目，隔年舉行一次。航空模型還設(shè)有專門記錄各項(xiàng)絕對(duì)成績(jī)的紀(jì)錄項(xiàng)目。目前國(guó)際航聯(lián)共設(shè)90項(xiàng)航空模型世界紀(jì)航空模型運(yùn)動(dòng)的生命力在于它的趣味性和知識(shí)性。親手制作的矯健雄鷹翱翔藍(lán)天，往往會(huì)使青少年產(chǎn)生美好的遐想，激勵(lì)它們不停的追求，使他們從興趣愛好走進(jìn)獻(xiàn)身祖國(guó)航空事業(yè)的理想。參加這項(xiàng)活動(dòng)還可以學(xué)到許多科技知識(shí)，培養(yǎng)既善于動(dòng)腦又善于動(dòng)手和克服困難勇于進(jìn)取的優(yōu)秀品質(zhì)，促進(jìn)德智體全面發(fā)展。隨著人民物質(zhì)文化水平的不斷提高，航空模型運(yùn)動(dòng)也將作為一項(xiàng)陶冶情操的高雅休閑活動(dòng)而吸引更多的成年人的參與。

飛行,是人類最大的夢(mèng)想,從古至今人們一直渴望像鳥一般的在空中自由飛翔,也因此推動(dòng)了不少人努力去研究及模仿鳥類的飛行動(dòng)態(tài),在嘗試失敗的過程中，人類終于領(lǐng)悟到其中的奧妙，但真正讓飛行不再是遙不可及的是飛行之父“萊特兄弟”。

提到航空模型，大家第一個(gè)概念可能是，需要花昂貴金錢購(gòu)買一臺(tái)飛行玩具，其實(shí)航空模型并不是一般人的想像中那么奢侈的，只要你回想一下童年時(shí)所玩過的「竹蜻蜓」、或是以一張白紙所折成的「紙飛機(jī)」，這些也都是航空模型。

別以為簡(jiǎn)單的航空模型并沒有什么特別，其實(shí)里面的學(xué)問可大了，不但講求用料的選擇，在投擲飛機(jī)時(shí)所使用的力量及角度都是需要學(xué)習(xí)的，假如了解并掌握到其中的技巧之后，便能真正享受飛行模型所帶來的樂趣。

說了這么多有關(guān)模型飛機(jī)的事情，想必大家都很渴望馬上了解一下這項(xiàng)的細(xì)節(jié)，現(xiàn)在就帶各位進(jìn)入這個(gè)自由飛翔的模型世界吧!


飛機(jī)的螺旋槳

螺旋槳是一種把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力變成拉力的裝置。螺旋槳的效率的高低會(huì)直接影響到模型飛機(jī)的飛行成績(jī)。

螺旋槳槳葉的工作原理和機(jī)翼十分相似。如果把槳葉取下來觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它是一個(gè)扭曲著的機(jī)翼。槳葉剖面和機(jī)翼剖面差不多。槳葉和機(jī)翼的區(qū)別在于，機(jī)翼在空氣中的運(yùn)動(dòng)基本上是平動(dòng)的，而槳葉既繞著槳軸旋轉(zhuǎn)，又隨著飛機(jī)千起前進(jìn)。螺旋槳的拉力就是*槳葉在空氣中運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的。由于槳葉既有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，又有向前運(yùn)動(dòng)，所以吹過槳葉的氣流包括兩部分：一部分是來自側(cè)面垂直于槳軸的氣流，另一部分是來自前面平行于槳軸的氣流。


飛機(jī)機(jī)的翼阻力

只要物體同空氣有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，必然有空氣阻力作用在物體上。作用在模型飛機(jī)上的阻力主要有摩擦阻力、壓差阻力和誘導(dǎo)阻力。

摩擦阻力：當(dāng)空氣流過機(jī)翼表面的時(shí)候，由于空氣的粘性作用，在空氣和機(jī)翼表面之間會(huì)產(chǎn)生摩擦阻力。如果機(jī)翼表面的邊界層是層流邊界層，空氣粘性所引起的摩擦阻力比較小，如果機(jī)翼表面的邊界層是紊流邊界層，空氣粘性所引起的摩擦阻力就比較大。

為了減少摩擦阻力，可以減少模型飛機(jī)同空氣的接觸面積，也可以把模型飛機(jī)表面做光滑些。但不是越光滑越好，因?yàn)楸砻嫣饣菀妆３謱恿鬟吔鐚?，而層流邊界層的氣流容易分離，會(huì)使壓差阻力大大增加。

機(jī)翼升力原理

如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，你會(huì)看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越近。從這個(gè)現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過時(shí)，壓強(qiáng)變小了，紙外壓強(qiáng)比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強(qiáng)差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動(dòng)的速度越快，紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大。

飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)叫做后緣，兩點(diǎn)之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過機(jī)翼時(shí)，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。通過機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。


普及級(jí)航空模型的分類和分級(jí)（競(jìng)賽項(xiàng)目）

一、自由飛行類（Ｐ１類）

Ｐ１Ａ——牽引模型滑翔機(jī)（分P1A-1、P1A-2兩級(jí)）

Ｐ１Ｂ——橡筋模型滑翔機(jī)（分P1B-1、P1B-2兩級(jí)）

Ｐ１Ｃ——活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)模型滑翔機(jī)（分P1C-1、P1C-2兩級(jí)）

Ｐ１Ｄ——室內(nèi)模型飛機(jī)（分P1D-1、P1D-2兩級(jí)）

Ｐ１Ｅ——電動(dòng)模型飛機(jī)

Ｐ１Ｆ——橡筋模型直升飛機(jī)

Ｐ１Ｓ——手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（分留空時(shí)間和直線距離）

Ｐ１Ｔ——彈射模型滑翔機(jī)。

二、線操縱類（Ｐ２類）

Ｐ２Ｂ——線操縱特技模型飛機(jī)（分P2B-1、P2B-2兩級(jí)）

Ｐ２Ｃ——線操縱小組競(jìng)速模型飛機(jī)

Ｐ２Ｄ——線操縱空戰(zhàn)模型飛機(jī)

Ｐ２Ｅ——線操縱電動(dòng)特技模型飛機(jī)（分P2E-1、P2E-2兩級(jí)）

Ｐ２Ｘ——線操縱橡筋模型飛機(jī)

三、無線電遙控類（Ｐ３類）

Ｐ３Ａ——無線電遙控特技模型飛機(jī)（分P3A-1、P3A-2兩級(jí)）

Ｐ３Ｂ——無線電遙控模型滑翔機(jī)（分P3B-1、P3B-2兩級(jí)）

Ｐ３Ｅ——無線電遙控電動(dòng)模型飛機(jī)。