美國(guó)“全球鷹”無(wú)人偵察機(jī)
美國(guó)“全球鷹”無(wú)人偵察機(jī)
美國(guó)“全球鷹”無(wú)人偵察機(jī)
美國(guó)“全球鷹”無(wú)人偵察機(jī)
美國(guó)空軍正在研制一種可以使無(wú)人駕駛飛機(jī)在空中加油的軟件。如果軟件開(kāi)發(fā)成功，
幾十年來(lái)，隨著飛行技術(shù)的日新月異，飛機(jī)的性能越來(lái)越可靠，在理論上，隨著技術(shù)的發(fā)展開(kāi)，有人駕駛飛機(jī)應(yīng)該可以在空中停留幾天時(shí)間，之所以沒(méi)有出現(xiàn)這種情況，一方面是飛行員的原因，另一方面則是因?yàn)橐矝](méi)有這么遠(yuǎn)的距離需要有人駕駛飛機(jī)去飛行。
但無(wú)人機(jī)(尤其是執(zhí)行偵察任務(wù)的無(wú)人機(jī))與有人駕駛飛機(jī)不同。如果每次升空都能在空中停留12個(gè)小時(shí)、24個(gè)小時(shí)或更長(zhǎng)的時(shí)間，那么它就可以不間斷向指揮部提供非常重要的戰(zhàn)地信息。而具備這種能力已被證明在戰(zhàn)爭(zhēng)中具有重要的優(yōu)勢(shì)。除此之外，無(wú)人機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停留在空中，還能為部隊(duì)帶來(lái)其他方面的優(yōu)勢(shì)。大型無(wú)人機(jī)可以起到太空衛(wèi)星的作用，一旦裝備了通訊設(shè)備，它們就可以向地面的軍事衛(wèi)星無(wú)線電設(shè)備提供支持。這種無(wú)線電通訊方式明顯要比傳統(tǒng)的調(diào)幅(AM)或調(diào)頻(FM)類型有效得多。調(diào)幅或調(diào)頻在遇到諸如天氣，地形和干擾等外界因素影響時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障。
在過(guò)去的20年里，商業(yè)飛機(jī)一直安裝有控制著陸系統(tǒng)的軟件。這種軟件可以使商業(yè)客機(jī)在沒(méi)有駕駛員的情況下安全著陸。如果遇到惡劣天氣，駕駛員什么都看不見(jiàn)，控制指揮中心就可以啟動(dòng)雷達(dá)和其他傳感器，使用特殊的軟件對(duì)飛機(jī)進(jìn)行控制，從而使飛機(jī)安全著陸。如果"全球鷹"等大型無(wú)人機(jī)使用這種軟件，它們可以在沒(méi)有飛行員的幫助下安全著陸。一旦安裝了這種軟件，無(wú)人機(jī)就可以靠近空中加油機(jī)，進(jìn)行空中加油。
事實(shí)上，這種技術(shù)要比飛機(jī)著陸還要復(fù)雜一些，因?yàn)榧佑偷娘w機(jī)要不停地調(diào)整自己的位置，以便與空中加油機(jī)的油管一直連在一起。但如果考慮到目前飛行軟件的狀況，這也不是什么巨大的飛躍。有人駕駛飛機(jī)也可以使用這種系統(tǒng)，從而幫助消除長(zhǎng)距離飛行的飛行員的緊張情緒，因?yàn)樵谝淮伍L(zhǎng)達(dá)10到30小時(shí)的飛行任務(wù)(比如B-2轟炸機(jī)從美國(guó)中西部飛往伊拉克)中，起飛、著陸、轟炸和空中加油是飛行員最緊張的時(shí)候。(楊孝文/任秋凌）
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