[美國(guó)《航空周刊與空間技術(shù)》2010年2月25日?qǐng)?bào)道]“我們已經(jīng)從兩年前的狀態(tài)向前前進(jìn)了重要一步”，這是一位BAE系統(tǒng)執(zhí)行官在2009年10月21日“螳螂”中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)驗(yàn)證機(jī)首飛之際給出的評(píng)價(jià)。
螺旋1試飛計(jì)劃?rùn)z查整個(gè)系統(tǒng)能力的開(kāi)始，而不是僅僅檢查氣動(dòng)和飛行器飛行性能。任務(wù)驗(yàn)證機(jī)將在“螳螂”第二次試飛中進(jìn)行，其結(jié)果將為擬議中的螺旋2研制和后續(xù)發(fā)展提供信息。
從2004年起，皇家澳大利亞空軍的Woomera試驗(yàn)場(chǎng)已經(jīng)作為許多BAE系統(tǒng)公司的無(wú)人機(jī)和無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的試飛基地，其中包括“渡鴉”無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)和Corax低可觀測(cè)監(jiān)視和偵察驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目。
盡管“螳螂”提供了自我挑戰(zhàn)-尤其是所有簡(jiǎn)單尺寸-在首次起飛滑跑中彌漫在整個(gè)試飛團(tuán)隊(duì)的焦慮氣氛已經(jīng)在取得一些早期成果之后大為降低。
BAE系統(tǒng)自主系統(tǒng)工程主管Chris Clarkson表示“Corax設(shè)計(jì)的氣動(dòng)力學(xué)特性正如預(yù)期一樣，在俯仰方向?yàn)殪o不穩(wěn)定，在滾轉(zhuǎn)方向是敬穩(wěn)定。因此由于地效因素可能在起飛過(guò)程中出現(xiàn)翻滾?！鄙鲜鰮?dān)憂(yōu)并未實(shí)際出現(xiàn)。
在評(píng)估無(wú)人機(jī)基本性能之外，試驗(yàn)還將驗(yàn)證“一系列任務(wù)模式”，并證實(shí)基本無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)方法滿(mǎn)足了武裝型情報(bào)、監(jiān)視、目標(biāo)捕獲和偵察（Istar）需求。所有飛行都是在起落架放下?tīng)顟B(tài)進(jìn)行。
公司執(zhí)行官們表示試驗(yàn)結(jié)果加強(qiáng)“自主是應(yīng)選擇的道路”這一觀點(diǎn)。任務(wù)主管專(zhuān)家將仍舊要求目標(biāo)保證。螺旋1試飛的目標(biāo)之一是決定“螳螂”體系結(jié)構(gòu)能否滿(mǎn)足執(zhí)行縱深和持久Istar任務(wù)，包括檢查操作員/任務(wù)管理員的任務(wù)量。
全部試驗(yàn)的細(xì)節(jié)仍舊處于未公開(kāi)狀態(tài)，但是試飛確定包括自主廣域搜索，如使用光電傳感器的標(biāo)志點(diǎn)監(jiān)視和十字標(biāo)志監(jiān)視?！绑搿钡那安總鞲衅鬓D(zhuǎn)塔增加了一個(gè)在機(jī)體背部下方的第二固定傳感器。目標(biāo)圖像和任務(wù)要求從移動(dòng)觀測(cè)終端傳輸給無(wú)人機(jī)，包括自行能力的系統(tǒng)已經(jīng)為英國(guó)國(guó)防部所用。飛行還包括使用紅外“駕駛員”攝像儀的傍晚著陸，夜間著陸和快速周轉(zhuǎn)的演示。
Woomera試驗(yàn)場(chǎng)允許“螳螂”小組完成從系統(tǒng)基本部署功能至實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)能力相關(guān)試驗(yàn)。無(wú)人機(jī)和支援裝備用皇家空軍的一架C-17運(yùn)至該處。（ 中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心 許赟）
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