民用無人機市場要走的路還很長
目前,美國的民用無人機應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在大學(xué)、科研院所等研究機構(gòu)。NASA提出了民用無人機研究計劃,計劃使用無人機進行氣象研究、遙感遙測 等。另外,歐洲也提出了自己的無人機發(fā)展計劃,除了前不久公開的“神經(jīng)元”等軍用無人機,歐洲的民用無人機也主要集中在科研領(lǐng)域。此前,有媒體曾報道歐洲 已經(jīng)將無人機應(yīng)用于農(nóng)場監(jiān)察領(lǐng)域,用來彌補衛(wèi)星監(jiān)測的不足,從而降低人工監(jiān)察帶來的高昂人力成本??梢钥闯觯瑔螐某杀镜慕嵌?,這樣的條件在國內(nèi)并不成熟。
美國航空咨詢公司蒂爾集團(Teal Group)曾針對美國無人機市場發(fā)表分析報告,報告中對軍用無人機市場的潛力做出高度評價,認為軍用無人機將是未來航空制造業(yè)最有活力的領(lǐng)域,而民用無 人機的主要客戶依然集中在政府部等,包括美國海岸警衛(wèi)隊在內(nèi)的國土安全部門。蒂爾集團負責(zé)人將旨在投入商業(yè)運營的無人機稱為“非政府用無人機”,并認為排 除技術(shù)和成本等因素,在空域管理措施完善前,該市場并不會有較大發(fā)展。
2008年爆發(fā)的世界金融危 機給美國經(jīng)濟蒙上了一層陰影,由于需求顯著減少,美國很多小型無人機企業(yè)難以生存。無人機企業(yè)需要需求來推動,否則無法獲得足夠的資金用來提高自身技術(shù)水 平,金融危機對很多小型企業(yè)的打擊是致命的。而反觀波音公司、洛克希德·馬丁公司等軍工巨頭,他們有雄厚的財力支持,可觀的軍方訂單,足以渡過難關(guān)。
“現(xiàn)在,美國成熟的無人機產(chǎn)品都集中在大公司,小公司的日子很難過,要么被排擠,要么被收購。”王吉東還對記者表示,不論是在美國還是在中國,航空 制造業(yè)都是一個高投資、高風(fēng)險,甚至是低回報的產(chǎn)業(yè),需要國家的支持,更需要企業(yè)家的恒心,科研人員的專注。用技術(shù)培育市場,民用無人機才會有光明的未 來。(記者胡勤)
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有專家建議,政府應(yīng)在民用無人機市場健康發(fā)展、逐步形成產(chǎn)業(yè)的前提下,制定一系列法律法規(guī),引導(dǎo)民用無人機產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。民用無人機產(chǎn)業(yè)今后將以“政府引導(dǎo),社會主營”為主要模式,形成以生產(chǎn)企業(yè)和通用航空企業(yè)為主體的多種經(jīng)營方式,逐步建成國內(nèi)無人機應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈。
第一,多層次開發(fā)民用無人機市場。首先,以中高端為重點,滿足國家急需,樹立航空工業(yè)主力軍的高端品牌形象。此外,注重開發(fā)低成本民用無人機市場, 注意發(fā)展低成本的傳感器、控制、地面站等系統(tǒng)和設(shè)備,滿足用戶“買得起、用得起”的需求;還要購買少量現(xiàn)役無人機和相應(yīng)的任務(wù)設(shè)備,利用裝備公司的無形資 產(chǎn),投入適當財力,以提供產(chǎn)品、支持保障、租賃等多種形式,開展無人機的民用服務(wù),滿足用戶的任務(wù)需求。
第二,盡快建立行業(yè)及政府主導(dǎo)的適航技術(shù)標準、適航認證管理和飛行管制法規(guī)、相關(guān)人員的培訓(xùn)標準與飛行資質(zhì)認證體系。首先,要建立適航認證管理和飛 行管制及規(guī)則,適航標準和認證體系,飛行管制與管理流程的經(jīng)濟合理化;其次,要合理開放天空資源,建立航線信息管理機制,實現(xiàn)航線優(yōu)化和航線管理。
第三,建立社會化服務(wù)體系。業(yè)內(nèi)人士認為,無人機裝備在中國的應(yīng)用,是最可能形成與國外差距較小的航空產(chǎn)業(yè),民用無人機的開發(fā),應(yīng)主要通過企業(yè)化行 為實現(xiàn),無論出售還是自用,減少操作人員數(shù)量都是必要的,做好合理的安全設(shè)計,進一步提高系統(tǒng)可靠性以及提高使用維護性和工藝性,是提高民用無人機經(jīng)濟性 的努力方向。 (李驚亞)