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國產(chǎn)新型無人機曝光 在南海應(yīng)用空間巨大

發(fā)布日期:2013-11-12我要投稿我要評論
  近日,在中國互聯(lián)網(wǎng)上廣泛流傳著一段視頻,該視頻首次曝光外形很像此前公布的“翔龍”高空長航時無人機的中國新型國產(chǎn)無人機。這款新型無人機的發(fā)動機進(jìn)氣口安裝于機體上方,結(jié)構(gòu)類似于美國的“全球鷹”無人機,因此有分析認(rèn)為,這可能是中國版的“全球鷹”戰(zhàn)略無人偵察機。一名不愿透露姓名的中國軍事專家在接受《環(huán)球時報》采訪時稱,視頻中顯示的無人機采用了獨特的連接翼布局,從氣動外形上看要比“全球鷹”的大展弦比機翼更好,但國產(chǎn)長航時無人機在發(fā)動機和有效載荷等方面仍遜色于美國的“全球鷹”。

優(yōu)勢 類似卻優(yōu)于“翔龍”

網(wǎng)絡(luò)圖片顯示,這種新型高空長航時無人機與以前曝光的“翔龍”無人機高度相似,都采用了看上去像是主翼和水平尾翼連接到一起的連接翼布局。不過,從外觀上看與“翔龍”也有明顯不同:最大的區(qū)別在于垂尾由單垂尾改為V型雙垂尾,對應(yīng)地增加了尾鰭,以確??v向的穩(wěn)定性;水平尾翼與垂尾的相對位置也不同,新公布的機型更為靠前;另外前后翼的連接方式也有所不同,而且最新出現(xiàn)的無人機發(fā)動機尾噴口為裸露的圓形噴口,而此前出現(xiàn)的“翔龍”的尾噴口為多邊形。新機型的一些設(shè)計看上去更為合理,比如采用了V型雙垂尾,由于垂尾采用了外傾設(shè)計,可以在較大迎角時,避免因無人機頭部的大型整流罩遮蔽造成的航向穩(wěn)定性下降問題。

 另外,兩個機翼連接之處看上去也更加牢固。盡管目前尚不清楚該機是在“翔龍”的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化、升級的結(jié)果,還是一種全新型號。此前,中國就有在外形和尺寸上都非常相似的無人機同時出現(xiàn)的情況,中航工業(yè)的“翼龍”和航天科工的“長虹-4”就是最明顯的例子。

此前,美國《防務(wù)新聞》網(wǎng)站曾對“翔龍”的性能參數(shù)進(jìn)行過報道:全長14.3米,翼展25米,起飛重量7.5噸,任務(wù)載荷650公斤,最大航程7000公里。從這些參數(shù)來看,“翔龍”要比“全球鷹”小一半。顯然,中國需要比“翔龍”更大的無人機執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)。不過,目前對于這款神秘?zé)o人機的具體用途和性能參數(shù)還不得而知。

性能 連翼布局形似鉆石

相關(guān)視頻中的注釋顯示,無人機上方凸起的部位內(nèi)部可能安裝有衛(wèi)星通信設(shè)備,機腹下方的暗處可能是武器艙或側(cè)視雷達(dá)艙。這款無人機的個頭告訴人們,它是用來執(zhí)行續(xù)航時間長、需在目標(biāo)區(qū)域逗留多個小時的長距離飛行任務(wù)的。

  美國《紐約時報》指出,這款無人機與美國的“全球鷹”類似,但可能要小一些。其突出的外部特征是連翼布局——形狀有點像鉆石,前掠翼在后面,后掠翼在前面。

報道稱,這種設(shè)計與傳統(tǒng)機翼相比具有一定優(yōu)勢,包括阻力小、升力大、可提高機動性等。然而,這些優(yōu)勢通常顯得微不足道,而且可能會被制造這種機翼的高昂成本和難度抵消。

報道指出,成都飛機工業(yè)公司設(shè)計的另一種與之類似的“翔龍”無人機于近兩年前現(xiàn)身。相關(guān)視頻似乎表明,最新亮相的個頭較小的無人機尾部設(shè)計與“翔龍”大不相同,但有著同樣的連翼布局。它的機身像“翔龍”一樣似乎也是模仿美國無人機的布局。

這款無人機與之前公布的“翔龍”高空長航時無人機類似,發(fā)動機進(jìn)氣口安裝在機體上方,結(jié)構(gòu)類似于美國的“全球鷹”無人機,所以有分析認(rèn)為,這可能是中國版的“全球鷹”戰(zhàn)略無人偵察機。

解讀 提高中國偵察能力

盡管相關(guān)信息并沒有得到官方證實,但是軍事專家認(rèn)為:這款無人機在綜合能力方面應(yīng)該超過“翔龍”,在某些方面甚至優(yōu)于美國的“全球鷹”和“捕食者”。這款無人機的出現(xiàn),表明我國高空長航時無人機水平達(dá)到了新高度。

新型國產(chǎn)無人機視頻著實讓國內(nèi)軍迷激動了一番,但國防大學(xué)教授葛立德表示,僅從照片很難確認(rèn)它究竟是我國無人機家族中的新銳,還是換了新馬甲的“翔龍”。

這款新型無人機的發(fā)動機進(jìn)氣口安裝于機體上方,結(jié)構(gòu)類似于美國的“全球鷹”。專家分析稱,從外觀看該機采用了比“全球鷹”的常規(guī)大展弦比機翼更先進(jìn)的連接翼布局。通常而言,連接翼布局擁有重量輕、剛度大、誘導(dǎo)阻力小、升力系數(shù)高等優(yōu)點。在氣動等效的情況下,連接翼布局結(jié)構(gòu)重量比常規(guī)布局輕1/5到1/10,翼尖的垂直方向變形僅為常規(guī)布局的一半。此外,該型機還采用了“全球鷹”并沒有使用的翼上小翼,這通常也有助于降低阻力,減少油耗,進(jìn)而提高航時。因此,從氣動效率上看,該機理論上要強于美國的“全球鷹”。

不過,中國在發(fā)動機、結(jié)構(gòu)材料等領(lǐng)域的水準(zhǔn)要大大落后于美國,因此會讓氣動布局上的優(yōu)勢打折扣,這些都會限制該機的巡航時間。另外在有效載荷,如合成孔徑雷達(dá)、紅外偵察裝備上,國產(chǎn)系統(tǒng)與美國的最新型號也有差距。但無論如何,這種無人機的研發(fā)成功,都能提高中國對周邊的偵察能力,特別是在南海擁有巨大的應(yīng)用空間?!?來源:南寧晚報)


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