無(wú)人機(jī)飛行訓(xùn)練
操作員將手機(jī)放在無(wú)人機(jī)中，可進(jìn)行簡(jiǎn)單的航拍
操作員正在組裝無(wú)人機(jī)
學(xué)會(huì)十幾門(mén)課
才能上手操控
該校招生就業(yè)辦主任李紅星帶領(lǐng)著記者來(lái)到了一間存放、維護(hù)無(wú)人機(jī)的教室，在這里，段克老師正在和學(xué)員準(zhǔn)備一堂飛行訓(xùn)練課。一位學(xué)員告訴記者，無(wú)人機(jī)與真正的飛機(jī)一樣，在飛行前都要進(jìn)行維護(hù)和調(diào)試，包括動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、機(jī)身都要進(jìn)行仔細(xì)的檢查。
記者觀察到，學(xué)員將操控的無(wú)人機(jī)，是通過(guò)手里帶搖桿的控制器控制，那么“駕駛”無(wú)人機(jī)，是不是簡(jiǎn)單地學(xué)會(huì)撥動(dòng)兩個(gè)操縱桿就行了呢?
段克表示：“想通過(guò)撥動(dòng)操縱桿將飛機(jī)的運(yùn)行控制在自己的掌握之中，學(xué)員要認(rèn)真學(xué)習(xí)氣象知識(shí)、測(cè)量設(shè)備使用、發(fā)動(dòng)機(jī)原理、蓄電池維護(hù)、電子線路連接知識(shí)、無(wú)人機(jī)構(gòu)造知識(shí)、飛行原理、油量測(cè)量?jī)x器使用、無(wú)人機(jī)電氣維護(hù)、無(wú)人機(jī)調(diào)整原理、無(wú)人機(jī)的制造原理與制作工藝、無(wú)線電遙控入門(mén)、自動(dòng)控制理論等多門(mén)課程，只有掌握了這些，才能應(yīng)付在飛行和維修保養(yǎng)中遇到的各種問(wèn)題。”
訓(xùn)練要有“機(jī)場(chǎng)”，高級(jí)無(wú)人機(jī)由電腦操控
段克告訴記者：“無(wú)人機(jī)的起飛和降落也需要‘機(jī)場(chǎng)’。因?yàn)闊o(wú)論是起飛還是降落，無(wú)人機(jī)都需要有一個(gè)矩形的‘航線’，在這個(gè)航線的區(qū)域內(nèi)，如果有建筑物或者障礙物，就會(huì)影響操作，甚至?xí)l(fā)生危險(xiǎn)。此外，學(xué)員作為新手，在學(xué)習(xí)實(shí)機(jī)操作的時(shí)候，也要考慮到周圍建筑物和地面設(shè)施的安全。所以，空曠的場(chǎng)地是最理想的訓(xùn)練場(chǎng)所。”
來(lái)到訓(xùn)練場(chǎng)地后，學(xué)員就開(kāi)始動(dòng)手組裝無(wú)人機(jī)。訓(xùn)練用的無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，看上去同航模非常相似，而學(xué)員還在模型中放置了一個(gè)手機(jī)，以利用其攝像功能傳回航拍圖像。
準(zhǔn)備的間隙段克向記者介紹了無(wú)人機(jī)的一些背景情況：“我們今天使用的‘天行者’主要供學(xué)員進(jìn)行初級(jí)的飛行訓(xùn)練，當(dāng)然它也可以在里面安裝一個(gè)微型的攝像設(shè)備進(jìn)行簡(jiǎn)單的航拍。‘天行者’的飛行高度不算高，航程也不算遠(yuǎn)。我們學(xué)校還有可以連續(xù)飛行20小時(shí)的無(wú)人機(jī)，那種無(wú)人機(jī)才是真正實(shí)用的無(wú)人機(jī)設(shè)備。由于那種無(wú)人機(jī)的航程比較遠(yuǎn)，經(jīng)常會(huì)超出肉眼的觀測(cè)范圍，在操作的時(shí)候就需要使用圖像傳輸系統(tǒng)和控制臺(tái)，來(lái)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行控制了。”
一提到連續(xù)飛行20小時(shí)，記者首先想到了操作員的工作強(qiáng)度問(wèn)題，如果20小時(shí)不停地進(jìn)行操作，這對(duì)操作員的體力也是一種考驗(yàn)。對(duì)于記者的疑惑，段克老師的學(xué)生告訴記者：“在無(wú)人機(jī)的操作中，我們可以預(yù)先在電腦上設(shè)計(jì)好無(wú)人機(jī)的工作內(nèi)容，然后輸入到飛機(jī)的飛行程序里，這樣我們只要負(fù)責(zé)飛機(jī)的起飛和降落就可以了。放飛之后，無(wú)人機(jī)會(huì)按照程序自動(dòng)執(zhí)行預(yù)先設(shè)計(jì)好的任務(wù)，我們只需要在圖像傳輸系統(tǒng)上關(guān)注飛機(jī)的飛行狀態(tài)，當(dāng)任務(wù)完成后，無(wú)人機(jī)會(huì)自己飛回來(lái)，在降落時(shí)再由操作員切換到手動(dòng)模式進(jìn)行降落操作。”
起飛降落，最考驗(yàn)操作員技術(shù)
一切就緒后，飛行訓(xùn)練開(kāi)始了，學(xué)員和段克的手中都拿著一個(gè)無(wú)人機(jī)的控制器，由一根電纜相連。這是為了在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，教官可以接管飛機(jī)的控制權(quán)。在段克的指導(dǎo)下，學(xué)員依次放飛飛機(jī)并遙控進(jìn)行“低空通場(chǎng)”“8字飛行”“降落航線”等科目的練習(xí)。由于練習(xí)的地方很空曠，沒(méi)有建筑物遮擋，所以風(fēng)也很大，正在進(jìn)行降落的飛機(jī)突然被風(fēng)吹得歪到了一邊，這時(shí)段克馬上用手中的控制器接管了飛機(jī)的操作，嫻熟地恢復(fù)了飛機(jī)的飛行狀態(tài)，使其平穩(wěn)降落。
段克告訴記者，同駕駛真正的飛機(jī)一樣，無(wú)人機(jī)的起降是最考驗(yàn)操作者技術(shù)的科目。“在現(xiàn)在這種有側(cè)風(fēng)的場(chǎng)地上飛行，起降都會(huì)受到風(fēng)的影響。尤其是降落時(shí)，為了保證飛機(jī)的安全，往往要松開(kāi)油門(mén)，滑翔降落，這時(shí)候，沒(méi)有動(dòng)力的飛機(jī)會(huì)受到風(fēng)的影響發(fā)生‘偏航’。操作員就需要在降落的時(shí)候，密切注意飛機(jī)的飛行狀態(tài)，隨時(shí)通過(guò)方向舵調(diào)整機(jī)身的姿態(tài)，保證航線和速度的穩(wěn)定。”
文并攝 見(jiàn)習(xí)記者 李超然
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