[據(jù)美國(guó)空軍網(wǎng)站2014年6月19日?qǐng)?bào)道]美國(guó)空軍肯定了其中高端無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（譯者注：美國(guó)空軍稱之為“遙控駕駛飛機(jī)”，后文的“無(wú)人機(jī)”均指這些中高端無(wú)人機(jī)系統(tǒng)）的安全性和可靠性。2014年5月，美國(guó)空軍按計(jì)劃形成了建立和維持65個(gè)由MQ-1B“捕食者”和MQ-9“死神”無(wú)人機(jī)機(jī)隊(duì)支撐的“戰(zhàn)斗空中巡邏圈”的能力，所積累的無(wú)人機(jī)飛行時(shí)數(shù)已超過(guò)200萬(wàn)。數(shù)據(jù)顯示，空軍無(wú)人機(jī)的安全性超過(guò)了通用航空飛機(jī)的水平——通用航空飛行是指軍用飛行之外所有非商業(yè)性的飛行，在美國(guó)，通用航空的飛行時(shí)數(shù)占美國(guó)上空全部航空飛行時(shí)數(shù)的51%?？哲娬麄€(gè)MQ-1B、MQ-9和RQ-4“全球鷹”無(wú)人機(jī)機(jī)隊(duì)的事故率為每十萬(wàn)飛行小時(shí)3.23起，明顯低于通用航空飛機(jī)——根據(jù)美國(guó)國(guó)家交通運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）最新公布的數(shù)據(jù)，美國(guó)通用航空飛行的事故率為每十萬(wàn)飛行小時(shí)12-13起。而且，空軍無(wú)人機(jī)的安全記錄已與某些最可靠的有人機(jī)接近或相當(dāng)，例如在發(fā)展和使用時(shí)間跨度相同的前提下，F(xiàn)-15、F-16戰(zhàn)斗機(jī)和長(zhǎng)航時(shí)有人偵察機(jī)的事故率與無(wú)人機(jī)相當(dāng)，或者更高——每十萬(wàn)飛行小時(shí)的事故率，F(xiàn)-16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機(jī)為3.68起，F(xiàn)-15“鷹”/“攻擊鷹”戰(zhàn)斗機(jī)為1.26起，整個(gè)F-16/F-15機(jī)隊(duì)的事故率基本與MQ-9當(dāng)前1.93起的水平相當(dāng)。此外，U-2S有人駕駛高空偵察機(jī)在最近5年內(nèi)沒(méi)有發(fā)生事故，而空軍的RQ-4在此期間的總飛行時(shí)數(shù)與之相當(dāng)，也未發(fā)生事故。
美國(guó)空軍空中作戰(zhàn)司令部（ACC）前安全主管詹姆斯•馬歇爾上校（Col. James A. Marshall）認(rèn)為，雖然他的委員會(huì)“除非事故率為零，否則永遠(yuǎn)不會(huì)滿意”，但仍對(duì)無(wú)人機(jī)在安全性上取得的進(jìn)步感到高興。安全操作對(duì)于成功完成作戰(zhàn)任務(wù)是必需的。美國(guó)空軍第一種投入作戰(zhàn)的無(wú)人機(jī)是MQ-1B，它幫助空軍建立了安全規(guī)程，這一規(guī)程已被用于其它無(wú)人機(jī)。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，MQ-1B正在被 MQ-9逐步取代，后者不僅更為完善和強(qiáng)大，而且具有更多的冗余設(shè)計(jì)，飛行安全性得到了提高。通過(guò)持續(xù)不斷的改善過(guò)程，空軍無(wú)人機(jī)的事故率一直在穩(wěn)步降低。美國(guó)空軍文化的基礎(chǔ)是強(qiáng)烈的安全意識(shí)和持續(xù)不斷地改善，具體工作包括調(diào)整訓(xùn)練課程、升級(jí)設(shè)備裝備和改變飛行程序；與此同時(shí)，在十多年來(lái)的戰(zhàn)斗行動(dòng)中，美國(guó)空軍仍然持續(xù)使用無(wú)人機(jī)執(zhí)行日常任務(wù)。
美國(guó)空軍還指出，無(wú)人機(jī)是其最強(qiáng)大的軍機(jī)裝備之一。MQ-1和MQ-9幾乎可以比空軍所有有人機(jī)更為頻繁地飛行和執(zhí)行任務(wù)。ACC對(duì)無(wú)人機(jī)提出的任務(wù)完成率標(biāo)準(zhǔn)是86%，“捕食者”實(shí)際達(dá)到了95.4%，而“死神”在2013年4月到2014年4月間達(dá)到了90.4%。美國(guó)空軍內(nèi)華達(dá)州克里奇空軍基地部署的無(wú)人機(jī)已連續(xù)8年超過(guò)ACC的標(biāo)準(zhǔn)。（中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心 張洋）
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