OIG報告于上周公布，長達33頁，該報告指出“在美國航空管理局（FAA）制定出航空飛行器性能、空中交通控制和認證標準規(guī)范之前，航空安全風險將持續(xù)下去。同時也包括公共飛行器與私人飛行器之間的整合。”
報告還指出，在無人機系統(tǒng)整合到NAS中還存在重大技術、監(jiān)管和管理等障礙。
首先，F(xiàn)AA在無人機飛行技術標準方面沒能達成一致，例如在無人機監(jiān)測防撞系統(tǒng)及確保與地面站之間可靠的數(shù)據(jù)鏈接等等技術標準難以統(tǒng)一標準。
其次，F(xiàn)AA沒能建立一個完善的無人機系統(tǒng)監(jiān)管框架。比如飛機的認證要求、與有人機一樣制定一套空中交通安全管理程序和無人機飛行系統(tǒng)管理培訓項目等方面有待完善。
再次，F(xiàn)AA沒能有效地收集和分析無人機安全數(shù)據(jù)來進行風險管控。這是由于美國無人機最大的用戶美國國防部（DOD）難以做到與FAA分享其無人機相關數(shù)據(jù)，F(xiàn)AA對DOD的做法也是無可奈何。
最后，F(xiàn)AA對無人機飛行行動進行沒有有效監(jiān)督。盡管FAA組建了無人機系統(tǒng)集成辦公室，但對于無人機監(jiān)督檢查員的工作沒有明確，實際的無人機飛行活動缺乏有效監(jiān)管。風險將在美國空域里繼續(xù)，直到FAA拿出具體操作方案來。
但據(jù)OIG透露，F(xiàn)AA已經(jīng)完成所制定的17個無人機條款中的9項，比如建立6個無人機測試點、發(fā)布無人機發(fā)展路線、全面規(guī)劃無人機短期和長期綱要等方面。然而，該機構錯過了無人機規(guī)范幾個重要階段的日程表，它還有很多工作需要完成。
OIG最后在報告中說：“自2012年頒布無人機改革法案以來，F(xiàn)AA在無人機進展會議方面取得了一些進展，但該機構完成的進度要明顯落后其當初制定的日程表，包括2015年9月全面對無人機開放空域的目標。如果照此速度發(fā)展下去，最終目標將被延期。”
FAA效率低下，已被各大媒體所痛批過，但被政府機構點名批評還是頭一遭，可見美國社會各界對無人機的期待是急切的，不愿意看到本已經(jīng)起步較晚的無人機航空再遭變故。（編譯：迎風笑）
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