與傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)不同，它不僅不需要跑道，就連彈射器也不用。該無(wú)人機(jī)取名為“探路者”，是由美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室（AFRL，俄亥俄州代頓市的賴特帕特森空軍基地）下屬的Dzyne公司設(shè)計(jì)的。
“探路者”無(wú)人機(jī)在完成垂直起飛后開(kāi)始向前飛
總部位于美國(guó)弗吉尼亞州雷斯頓的Dzyne技術(shù)公司成立于2012年，在工程創(chuàng)新方面取得了巨大的成功，包括可在路上行駛的潛水艇、幾類長(zhǎng)航時(shí)垂直起降的飛行器。
這個(gè)圖形表示正常飛行機(jī)翼和機(jī)尾。注意特別是尾翼的位置，向前旋轉(zhuǎn)，鎖在水平位置。
Dzyne的創(chuàng)始人和首席科學(xué)家兼副總裁Mark Page解釋道：“該無(wú)人機(jī)背后的設(shè)計(jì)原理是用無(wú)人機(jī)的機(jī)翼作為轉(zhuǎn)子，發(fā)動(dòng)引擎為無(wú)人機(jī)提供動(dòng)力。”機(jī)翼與機(jī)身成0度到75度的夾角，可以根據(jù)不同的飛行狀態(tài)進(jìn)行角度調(diào)整。當(dāng)機(jī)翼開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速達(dá)到60轉(zhuǎn)/分時(shí)，副翼開(kāi)始急劇偏離原來(lái)的位置使得飛機(jī)突然獲得升力而起飛。
該圖說(shuō)明了“探路者”無(wú)人機(jī)垂直起降升空的配置。副翼的位置在旋轉(zhuǎn)傾斜的態(tài)度上旋轉(zhuǎn)的圓圈,改變飛行器的飛行方向。
在610米的高度飛行時(shí)，機(jī)翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)翼被機(jī)身鎖住，“探路者”無(wú)人機(jī)會(huì)像其它無(wú)人機(jī)一樣以每小時(shí)40到100節(jié)的速度進(jìn)行巡航。速度由飛機(jī)模型的大小來(lái)決定，全尺寸的“探路者”無(wú)人機(jī)速度將在400節(jié)以上。
該無(wú)人機(jī)最大的亮點(diǎn)是用機(jī)翼代替了傳統(tǒng)動(dòng)力設(shè)備，取消了引擎和轉(zhuǎn)子之間的一個(gè)巨大的變速箱，重量大為減輕，在傳統(tǒng)的直升機(jī)，變速箱和尾槳的重量大約是發(fā)動(dòng)機(jī)重量的三倍。
除此之外，該無(wú)人機(jī)的采用機(jī)翼做轉(zhuǎn)子，升力非常有效?？梢砸?g的瞬時(shí)加速度向上爬升。該無(wú)人機(jī)采用了復(fù)合材料技術(shù)，碳纖維和芳綸纖維不僅減輕了重量，還加強(qiáng)了韌性。采用復(fù)合材料重量為鋁的一半，鋼的六分之一。
復(fù)合材料的加工采用五軸水射流切割，高溫高壓成型技術(shù)，固化溫度高達(dá)343°C
設(shè)計(jì)結(jié)果:
三個(gè)主要機(jī)構(gòu)——機(jī)翼、機(jī)身和尾巴能相互移動(dòng)。
對(duì)稱的機(jī)身表面簡(jiǎn)化工具。
采用3 d印刷，使用熔融沉積建模技術(shù)。
全尺寸“探路者”無(wú)人機(jī)翼展7.6米，重113公斤， 攜帶15.8公斤的有效載荷可以飛行20小時(shí)，攜帶31.8公斤的有效載荷可飛行6小時(shí)。
將復(fù)合材料用于無(wú)人機(jī)雖然已經(jīng)不是第一次了，但能將無(wú)人機(jī)機(jī)翼當(dāng)轉(zhuǎn)子來(lái)為無(wú)人機(jī)提升動(dòng)力的對(duì)Dzyne技術(shù)公司當(dāng)屬獨(dú)創(chuàng)。再加上其獨(dú)特的垂直起降技術(shù)，讓該無(wú)人機(jī)獨(dú)具一格。雖然Arcturus Jump系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)也能做到是固定翼無(wú)人機(jī)垂直起降，但由于該無(wú)人機(jī)用于垂直起降的四個(gè)轉(zhuǎn)子完全是為了完成垂直起降而設(shè)計(jì)的，該無(wú)人機(jī)在四個(gè)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)下完成起飛后轉(zhuǎn)子就停止轉(zhuǎn)動(dòng)改由水平馬達(dá)提供動(dòng)力。Arcturus Jump系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)算是“四軸飛行”與“固定翼水平飛行”的混合模式。
總之，“探路者”無(wú)人機(jī)獨(dú)到的設(shè)計(jì)不由得讓人眼前一亮。（編譯：迎風(fēng)笑）
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