原標(biāo)題：搞定民航局，京東獲批用無人機(jī)送貨
“作為國內(nèi)首個國家級試點(diǎn)，京東將在陜西全域正式開啟無人機(jī)在物流領(lǐng)域的規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用”，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍說。
雷鋒網(wǎng)報道，2月5日，“陜西省全域無人機(jī)物流配送經(jīng)營性活動試點(diǎn)啟動儀式暨產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”在西安舉辦，民航西北地區(qū)管理局向京東集團(tuán)授牌——“陜西省無人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)”企業(yè)，京東成為首個以省域為范圍進(jìn)行無人機(jī)物流配送的國家級試點(diǎn)企業(yè)。作為國內(nèi)最早探索物流無人機(jī)的企業(yè)之一，京東在無人機(jī)配送快遞上更進(jìn)了一步。
海量飛行樣本，為建立無人機(jī)“中國標(biāo)準(zhǔn)”提供支撐
在全球范圍內(nèi)，無人機(jī)物流的研發(fā)最早可追溯至2013年，物流公司Matternet在海地和多米尼加共和國測試了無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)，能攜載2公斤物體飛行9.7公里。之后，其他物流公司巨頭如亞馬遜、UPS、DHL等都開始研發(fā)自己的物流無人機(jī)。在國內(nèi)，順豐、京東也相繼在2013年和2015年布局無人機(jī)項目。經(jīng)過多年的研發(fā)，各家已經(jīng)到了實際運(yùn)營的階段，目前多是因為政策限制無法實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。這次京東獲批首個國家級無人機(jī)物流配送試點(diǎn)企業(yè)，對于京東和國內(nèi)無人機(jī)物流的進(jìn)一步進(jìn)展有著至關(guān)推動作用。
早在2017年8月，京東就在陜西獲得了全國首張覆蓋省域范圍的無人機(jī)空域批文。為進(jìn)一步探索“無人機(jī)+通航”的物流運(yùn)輸新模式，京東于2017年10月向民航西北地區(qū)管理局申請，在陜西進(jìn)行“無人機(jī)物流配送經(jīng)營活動試點(diǎn)”，不久前正式獲得中國民用航空局、民航西北地區(qū)管理局批復(fù)。
在授牌儀式現(xiàn)場，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，這是中國民用航空局批準(zhǔn)的第一個以省域為范圍的國家級試點(diǎn)，是對京東自主研發(fā)的無人機(jī)技術(shù)的充分肯定，也使得無人機(jī)通航物流實現(xiàn)多級聯(lián)運(yùn)，形成獨(dú)特的空中物流網(wǎng)絡(luò)成為可能。據(jù)肖軍介紹，京東計劃通過本次試點(diǎn)工作，用兩年左右的時間探索和制定一部可執(zhí)行、可考量的物流無人機(jī)安全運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，為我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用樹立示范標(biāo)桿。
現(xiàn)場專家表示，這不僅預(yù)示著我國對商用無人機(jī)的監(jiān)管將進(jìn)一步放寬，試點(diǎn)所提供的海量飛行數(shù)據(jù)和物流配送樣本，也將為我國探索建立無人機(jī)監(jiān)管的“中國標(biāo)準(zhǔn)”提供技術(shù)和實踐支撐。
京東建設(shè)上萬個無人機(jī)機(jī)場布局邁出重要一步
在此前召開的達(dá)沃斯論壇上，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東表示，京東將在全國建設(shè)上萬個無人機(jī)機(jī)場，所有的商品都能在24小時之內(nèi)送達(dá)給消費(fèi)者。
活動現(xiàn)場，肖軍重點(diǎn)介紹了京東的這一長遠(yuǎn)布局：在全國部署數(shù)千架通航貨運(yùn)飛機(jī)和中大型物流無人機(jī)、上萬個智能機(jī)場和終端，以及數(shù)十萬架末端配送無人機(jī)，實現(xiàn)全國絕大多數(shù)縣級行政區(qū)域和鄉(xiāng)村的全面覆蓋，讓所有的商品能夠在24小時之內(nèi)送達(dá)中國的任何一個地方。
目前，京東正著手打造干線、支線、末端三級“無人機(jī)+通航”的智慧物流體系。干線無人機(jī)配送是指通過干線無人機(jī)，實現(xiàn)載重50~60噸，覆蓋1000公里半徑的中心倉到分中心倉的干線物流快速調(diào)撥；支線配送是分中心之間和分中心到場站的小批量快速轉(zhuǎn)運(yùn)針對高值貨物，京東規(guī)劃是載重200公斤~2噸級別，覆蓋半徑大約在500公里左右；終端主要解決的是偏遠(yuǎn)地區(qū)和道路交通不便情況下的“最后一公里”難題，無人機(jī)載重量約10~50公斤，覆蓋半徑10~50公里。2017年2月，該智慧物流體系在陜西省正式落地。
京東選擇在西安落地?zé)o人機(jī)也是看中了西安天然的空域優(yōu)勢和地理條件，以及處在“一帶一路”的歷史機(jī)遇上，“產(chǎn)業(yè)變革”的推動將成為無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好契機(jī)。
本次試點(diǎn)工作的展開，不僅會極大加速京東智慧物流體系的全面落地，并有望以陜西為中心向全國輻射，探索更多產(chǎn)業(yè)變革的新機(jī)會，從而推進(jìn)陜西省傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，成為縱深落實“一帶一路”倡議的重要推動力。
當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士向雷鋒網(wǎng)表示此次試點(diǎn)的關(guān)鍵在于京東獲得多少航路、可以飛多久，對此肖軍表示預(yù)計在陜西明年會超過100條末端航線的開放，但可能不會超過1000條，而支線會在明年6月份啟動3、5條航線的開發(fā)和應(yīng)用，會結(jié)合有人機(jī)和無人機(jī)綜合運(yùn)輸，主要是以西安航天基地，以及西安這邊到周邊的幾個市的支線。
而在飛行申請上，仍然需要在每次飛行前進(jìn)行申請，但審核過程已經(jīng)有了高效的提升，以前是人工發(fā)郵件，現(xiàn)在是系統(tǒng)對接，未來將實現(xiàn)全自動化審核。
肖軍表示，目前無人機(jī)送快遞的成本并不比有人送低，但京東做無人機(jī)的價值不是在于空中運(yùn)輸比地面運(yùn)輸便宜多少，而是保持京東物流的高效性。京東目前無人機(jī)物流體系主要為京東城鎮(zhèn)類偏遠(yuǎn)地區(qū)服務(wù)，無人機(jī)物流的價值在于把傳統(tǒng)的覆蓋范圍從150公里擴(kuò)散到600公里，從而保持偏遠(yuǎn)地區(qū)庫存的流通，而倉庫離用戶越近，就能保持上午下單下午到。
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