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洛克希德-馬丁公司修改X-56無人機技術(shù)方案以滿足顫振抑制要求

發(fā)布日期:2014-07-09我要投稿我要評論
[據(jù)《航宇日報》2014年7月3日報道]洛克希德-馬丁公司的“臭鼬”工廠提議修改X-56A的技術(shù)方案,使其作為技術(shù)驗證無人機,能夠滿足美國空軍研 究實驗室(AFRL)要求的主動顫振抑制目標(biāo)。常規(guī)飛機機翼要被設(shè)計成具有足夠的剛度,使顫振發(fā)生時的速度盡量大,從而拓展其飛行包線,但這樣會增加機翼 的重量。X-56技術(shù)驗證機的目的是通過應(yīng)用先進的飛行控制技術(shù)驗證顫振抑制,其機翼比常規(guī)飛機機翼更長、更輕、更柔韌,阻力也更小。為了驗證主動顫振抑 制技術(shù),“臭鼬”工廠制造了一套碳化纖維剛性機翼和三套玻璃纖維彈性機翼。但地面振動試驗顯示用于制造彈性機翼的樹脂會增加機翼的剛度。機翼希望有足夠的 彈性,在X-56的飛行包線內(nèi)有三方面的氣動不穩(wěn)定性,需要同時抑制:機體自由顫振(BFF)、對稱機翼扭轉(zhuǎn)模式、非對稱機翼扭轉(zhuǎn)模式。洛克希德-馬丁公 司向AFRL提出了一個修改方案,其細節(jié)見AIAA 2014年航空會議中NASA提交的翼篇文章,“臭鼬”工廠要求NASA進行該修改方案的氣動彈性優(yōu)化研究。修改方案減小了機體自由顫振的速度,對稱機翼 扭轉(zhuǎn)模式和非對稱機翼扭轉(zhuǎn)模式也在包線內(nèi)。在X-56的頭部機體中心線增加了壓艙物,以減小了機體自由顫振速度;翼尖有小翼,以減小機翼扭轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的顫振 速度。據(jù)NASA阿姆斯壯飛行研究中心氣動布局分部的工程師韋斯利-李稱,通過氣動彈性優(yōu)化研究可減輕壓艙物重量和機體自由顫振的速度。李補充到機頭壓艙 物的重量為20磅,翼尖小翼的重量為4磅。“臭鼬”工廠完成了X-56的8次計劃剛性機翼飛行,在開始彈性機翼飛行前將繼續(xù)進行相關(guān)的分析研究工作。目前 洛克希德-馬丁公司正等候美國空軍研究實驗室是否接受X-56修改方案的回復(fù)。NASA擁有兩架X-56,用于大展弦比彈性機翼研究。(中國航空工業(yè)發(fā)展 研究中心 陳宣友)
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