農(nóng)業(yè)領(lǐng)域
或許最適合使用無(wú)人機(jī)的還是農(nóng)業(yè)。借助GPS地圖的幫助，無(wú)人機(jī)可以對(duì)整片農(nóng)場(chǎng)進(jìn)行勘察，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病蟲害信息，了解哪里的土壤水分和營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)含量過(guò)低，然后將坐標(biāo)反饋給拖拉機(jī)，從而有針對(duì)性地噴灑農(nóng)藥、澆水施肥。
更有甚者，日本農(nóng)民目前大約使用2500架微型無(wú)人機(jī)在拖拉機(jī)難以作業(yè)的山區(qū)噴灑農(nóng)藥。韓國(guó)和澳大利亞也在使用類似的無(wú)人機(jī)。在美國(guó)，地處陡坡的加州葡萄園也在考慮使用15萬(wàn)美元的直升機(jī)。
農(nóng)民或許不愿親自購(gòu)買如此昂貴的設(shè)備，但卻有可能聘請(qǐng)專業(yè)公司來(lái)從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)。
安全問題
FAA估計(jì)，美國(guó)五年內(nèi)將有7500架商用無(wú)人機(jī)投入使用。但業(yè)內(nèi)給出的預(yù)測(cè)則是數(shù)十萬(wàn)架?？少Y對(duì)比的是，美國(guó)四大航空公司的飛機(jī)總數(shù)也只有4728架。
“FAA只是擔(dān)心死傷事件。”得克薩斯A&M大學(xué)機(jī)械工程教授大衛(wèi)·布里吉斯(David Bridges)說(shuō)，“美國(guó)擁有全世界最安全的空域之一，他們的工作就是保持這種狀態(tài)。”
FAA局長(zhǎng)邁克爾·維爾塔(Michael Huerta)表示，無(wú)人機(jī)技術(shù)很有前景，但必須有責(zé)任地逐步推進(jìn)。“我們的有責(zé)任保護(hù)人們?cè)诳罩泻完懙氐陌踩?rdquo;他說(shuō)。
機(jī)場(chǎng)附近是最危險(xiǎn)的地區(qū)之一，突然闖入的無(wú)人機(jī)可能影響成百上千民航乘客的安全。FAA的報(bào)告顯示，過(guò)去10個(gè)月發(fā)生過(guò)將近200起無(wú)人機(jī)距離機(jī)場(chǎng)過(guò)近的事件。
即使是配有專業(yè)飛行員的軍用無(wú)人機(jī)，也發(fā)生過(guò)墜毀事件。美國(guó)空軍過(guò)去10年損失了116架無(wú)人機(jī)，目前大約每飛行10萬(wàn)小時(shí)，就會(huì)有5架無(wú)人機(jī)墜毀。
技術(shù)障礙
正當(dāng)各大企業(yè)等待觀望時(shí)，越來(lái)越多的業(yè)余愛好者紛紛將無(wú)人機(jī)放飛天空。很多甚至可以直接用iPhone或Android智能手機(jī)操縱。有的無(wú)人機(jī)售價(jià)只有300美元。法國(guó)公司Parrot過(guò)去4年在全球銷售了67萬(wàn)架無(wú)人機(jī)。
問題在于，當(dāng)今的飛行器都沒有“大腦”：要么由飛行員遠(yuǎn)程操控，要么按照固定路徑前進(jìn)。
能夠感知障礙物并進(jìn)行有效避讓的技術(shù)，尚未得到驗(yàn)證。電池續(xù)航時(shí)間也很有限。黑客和恐怖分子甚至也有可能攔截和控制無(wú)人機(jī)。
送貨服務(wù)
亞馬遜表示，有朝一日，該公司的無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)可以在30分鐘內(nèi)將包裹送到用戶手中。
通過(guò)Prime Air無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)，亞馬遜計(jì)劃讓時(shí)速50英里的無(wú)人機(jī)配送重達(dá)5磅的貨物。
“今后，無(wú)人機(jī)送貨將像卡車送貨一樣普遍。”亞馬遜全球公共政策副總裁保羅·密斯納(Paul Misner)說(shuō)。
但并非所有人都如此樂觀。他們認(rèn)為，與現(xiàn)有的模式相比，無(wú)人機(jī)未必是一種更具成本效率的替代方案。
德國(guó)快遞公司DHL已經(jīng)在測(cè)試無(wú)人機(jī)，但只用于向北海的偏遠(yuǎn)島嶼送貨，而且只配送緊急藥物。
“這不會(huì)取代我們現(xiàn)已開發(fā)的地面配送網(wǎng)絡(luò)。”該公司發(fā)言人安妮塔·古普塔(Anita Gupta)表示，“這跟科幻電影里演的可不一樣。”(書聿)
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