雖然汪峰向國(guó)際章求婚成功，當(dāng)仁不讓搶到了國(guó)內(nèi)各大新聞媒體的頭條。但在國(guó)外媒體的報(bào)道中，他依然“悲催”地被稱為“某搖滾明星”，并被“邊緣 化”，搶眼的卻是那架白色的四旋翼無(wú)人機(jī)?？纯催@些國(guó)外媒體的新聞標(biāo)題就知道了：英國(guó)BBC的標(biāo)題為“臥虎藏龍的明星在被無(wú)人機(jī)求婚之后就準(zhǔn)備結(jié)婚了”； 美國(guó)美聯(lián)社的則為“臥虎藏龍女主角章子怡接受無(wú)人機(jī)求婚”；澳大利亞Business Insider取的標(biāo)題是“臥虎藏龍女主角章子怡的訂婚戒指被無(wú)人機(jī)送了過(guò)來(lái)”。要怪只能怪最近科技圈無(wú)人機(jī)太搶眼了。
無(wú)人機(jī)爆紅科技圈和資本圈
這架搶了汪峰風(fēng)頭的無(wú)人機(jī)是廣東深圳大疆創(chuàng)新科技有限公司推出的Phantom 2 Vision+，目前在大疆天貓旗艦店有售，標(biāo)價(jià)7999元。
據(jù)網(wǎng)上的資料顯示，無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)概念最早是軍工領(lǐng)域，至今已有百年歷史。不過(guò)由于軍工領(lǐng)域的特殊性，并沒(méi)有在民間得到大規(guī)模應(yīng)用，充其量只是在電影 中一窺其魅影。而介于玩具與航模之間的微型無(wú)人機(jī)，卻得益于民用消費(fèi)級(jí)的大馬力微電機(jī)、鋰電池、無(wú)線遙控和視頻采集傳輸技術(shù)集體實(shí)現(xiàn)革命性的突破，開始從 小眾走向大眾，從極客們（指前沿技術(shù)愛(ài)好者）手中的專業(yè)玩具變成爆紅科技圈的“潮品”。
從中國(guó)走向世界的大疆是目前全球最為知名的無(wú)人機(jī)公司，其產(chǎn)品已被廣泛用于航拍、電影、新聞、野生動(dòng)物保護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域，并融入個(gè)人電子消費(fèi)市場(chǎng)，成 為全球增長(zhǎng)最快的科技公司之一。目前，大疆的產(chǎn)品占據(jù)全球民用小型無(wú)人機(jī)約70%的市場(chǎng)份額，其銷售市場(chǎng)主要集中在歐美國(guó)家，占其過(guò)去總銷售額的80%。 一個(gè)有意思的故事可以充分表明大疆無(wú)人機(jī)之火，據(jù)說(shuō)比爾·蓋茨買了生平第一個(gè)iPhone，只是為了配合玩大疆的無(wú)人機(jī)。
今年年初，有14家無(wú)人機(jī)企業(yè)參加了引領(lǐng)全球消費(fèi)電子風(fēng)向的CES（美國(guó)國(guó)際消費(fèi)電子展覽會(huì)），其中不乏英特爾這樣的IT巨頭。美國(guó)消費(fèi)電子協(xié)會(huì)數(shù) 據(jù)顯示，2015年全球民用無(wú)人機(jī)有望售出40萬(wàn)架，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)比去年增長(zhǎng)55%，達(dá)到1.3億美元。2018年，預(yù)計(jì)全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模仍將增長(zhǎng)至 少10億美元。這一市場(chǎng)預(yù)估也將這一科技產(chǎn)物的價(jià)值和該領(lǐng)域的前景展示給外界。另一家調(diào)研機(jī)構(gòu)Teal Group更是預(yù)測(cè)，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)行業(yè)還將實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，未來(lái)10年無(wú)人機(jī)市場(chǎng)總價(jià)值可達(dá)391億美元。
行業(yè)的巨大前景，也使得無(wú)人機(jī)不僅在科技圈炙手可熱，同時(shí)也備受資本圈的青睞。日前有消息傳出，大疆正在與紅杉資本洽談高達(dá)2億元人民幣的新一輪融 資。另一家民用無(wú)人機(jī)制造商億航在去年4月融資后，一年時(shí)間不到，這家由中美無(wú)人機(jī)愛(ài)好者共同創(chuàng)立、僅有一款產(chǎn)品且尚未出貨的公司估值已翻了25倍。
這樣的上升態(tài)勢(shì)吸引了更多的創(chuàng)業(yè)者，有消息透露，在深圳，無(wú)人機(jī)已經(jīng)和智能手機(jī)一樣高度產(chǎn)業(yè)鏈化，各個(gè)模塊均有專業(yè)公司投入其中，致力于終端產(chǎn)品的創(chuàng)業(yè)公司亦層出不窮，歐美等國(guó)家的無(wú)人機(jī)廠商均在深圳布點(diǎn)。
無(wú)人機(jī)商用背后的大生意
雖然無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)本身就是一個(gè)大生意，然而與其在各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的商用前景相比，仍是小巫見大巫。事實(shí)上，無(wú)人機(jī)在航拍、救援、物流運(yùn)輸、野生動(dòng)物保護(hù) 等領(lǐng)域都可以大顯身手，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)熱潮的背后顯現(xiàn)的是其商用價(jià)值正在被挖掘。國(guó)內(nèi)炙手可熱的《爸爸去哪兒》節(jié)目，其中的俯拍鏡頭就是借助無(wú)人機(jī)來(lái)完成的， 相比于原來(lái)使用租金高達(dá)每小時(shí)2萬(wàn)美金的直升機(jī)拍攝，使用無(wú)人機(jī)無(wú)疑大大降低了成本。大疆CEO汪滔也曾表示，操縱飛行模型進(jìn)行航拍是一個(gè)利潤(rùn)豐厚的行 當(dāng)，幾乎所有有外景的電影拍攝現(xiàn)場(chǎng)都會(huì)使用到，大疆無(wú)人機(jī)在航拍、航測(cè)方面的表現(xiàn)也獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。
無(wú)人機(jī)還備受物流運(yùn)輸領(lǐng)域的關(guān)注。事實(shí)上，幾大國(guó)際電商巨頭亞馬遜、DHL等都已開始嘗試無(wú)人機(jī)物流，如亞馬遜推出Prime Air無(wú)人機(jī)物流計(jì)劃，Google收購(gòu)了無(wú)人機(jī)公司Titan Aerospace，德國(guó)批準(zhǔn)了DHL無(wú)人機(jī)送貨。在國(guó)內(nèi)，最近淘寶與圓通也聯(lián)合商家在北京等地特定區(qū)域進(jìn)行了無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)，雖然淘寶本次無(wú)人機(jī)快遞活 動(dòng)宣傳因素居多，但畢竟邁出了探索無(wú)人機(jī)在物流業(yè)應(yīng)用的第一步。
這些還只是無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用的初步探索，隨著技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)思維的拓展，無(wú)人機(jī)更多的應(yīng)用場(chǎng)景還將出現(xiàn)在我們?nèi)粘Ｉ詈蜕a(chǎn)的方方面面。業(yè)內(nèi)人士表 示，單純主營(yíng)業(yè)務(wù)為民用無(wú)人機(jī)的企業(yè)，很容易遇到發(fā)展瓶頸，需要專注于適用的商業(yè)場(chǎng)景，才能讓產(chǎn)品價(jià)格跨越成本線，獲得更多的收益。
無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)
雖然無(wú)人機(jī)火了，但是，在無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上還有諸多門檻，這些門檻將在很大程度上影響無(wú)人機(jī)在各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的順利應(yīng)用。將無(wú)人機(jī)從“玩具”變成 “生產(chǎn)工具”或“運(yùn)輸載具”，在許多國(guó)家和地區(qū)都涉及法律問(wèn)題。專家表示，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)急需政策監(jiān)管，獲得政策的支持才有助于其擺脫玩具定義，發(fā)掘更 廣泛的商業(yè)模式，如若無(wú)法找到合法、規(guī)范的商用場(chǎng)景，將會(huì)問(wèn)題多多。
從全球范圍來(lái)看，由于此前長(zhǎng)期被定義為遙控模型玩具，所以相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)民用消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)幾乎從未實(shí)施過(guò)有效監(jiān)管，同時(shí)亦缺乏相應(yīng)的監(jiān)管依據(jù)、手段和責(zé) 任劃分。同時(shí)，無(wú)人機(jī)尚未納入空管領(lǐng)域，民用無(wú)人機(jī)在飛行使用中也沒(méi)有權(quán)威的明文規(guī)定要求，基本是依慣例和多方協(xié)調(diào)的方式而行，無(wú)人機(jī)自身安全、無(wú)人機(jī)與 其他飛行器之間的安全管理、無(wú)人機(jī)攜運(yùn)物品的安全責(zé)任問(wèn)題、無(wú)人機(jī)對(duì)地面人和建筑物的安全責(zé)任等問(wèn)題，都需要深入研究。近年來(lái)，屢次出現(xiàn)民用無(wú)人機(jī)侵入軍 事禁區(qū)或民用凈空區(qū)域事件，甚至還曾侵入白宮。由于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)在購(gòu)置流程上等同于普通玩具，且平臺(tái)通用性強(qiáng)，僅需更換不同功能模塊就可執(zhí)行不同任務(wù)，因 而也存在被用于實(shí)施恐怖襲擊的風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)還缺乏行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。目前，無(wú)人機(jī)行業(yè)還沒(méi)有形成權(quán)威的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，一些航模制作企業(yè)通過(guò)購(gòu)買飛行系統(tǒng)，便搖身一變無(wú)人機(jī)制造 企業(yè)。這種企業(yè)既不具備核心技術(shù)，又不能保證無(wú)人機(jī)的各項(xiàng)性能，從而存在無(wú)人機(jī)撞擊傷人或造成其他地面事故的隱患。試想，當(dāng)你正駕車以120公里/小時(shí)的 速度飛馳在高速路上時(shí)，一架無(wú)人機(jī)從天而降會(huì)有什么后果？這也是制約無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)興盛發(fā)展不可繞過(guò)的一道門檻。
對(duì)此，素有航空安全體系標(biāo)桿之稱的FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）近日表示，對(duì)小型無(wú)人機(jī)的最終管制規(guī)則會(huì)在2016年到2019年出臺(tái)。而按照 FAA現(xiàn)在的要求，除非得到運(yùn)營(yíng)許可，無(wú)人機(jī)用戶需要確保他們的飛行器不進(jìn)入商業(yè)空域。此外，目前一些國(guó)家已針對(duì)無(wú)人機(jī)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)制定了牌照審批程序。但 對(duì)于靈活而廉價(jià)的無(wú)人機(jī)，落實(shí)監(jiān)管所需的成本投入和操作難度，顯然也是極大的。
總之，技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)引領(lǐng)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)走向蓄勢(shì)待發(fā)的前夜，一旦確立成熟的安全規(guī)則和商業(yè)化準(zhǔn)入門檻，這個(gè)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)真正的春天。
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