鳳凰科技訊 北京時(shí)間5月13日消息，《連線(xiàn)》雜志周二發(fā)表分析文章稱(chēng)，隨著無(wú)人機(jī)逐步興起，人們對(duì)于它的安全性擔(dān)憂(yōu)也開(kāi)始加劇，擔(dān)心它可能從空中掉下來(lái)砸到人或彼此相撞。但是相比汽車(chē)在街道上行駛，無(wú)人機(jī)在空中飛行構(gòu)成的危害更低，而且還能讓人類(lèi)免受一些危險(xiǎn)活動(dòng)的傷害。一旦未來(lái)無(wú)人機(jī)的自動(dòng)駕駛和防碰撞技術(shù)成熟，無(wú)人機(jī)飛行的空中可能要比今天汽車(chē)行駛的街道更為安全。
以下是文章全文：
碰撞擔(dān)憂(yōu)
談到消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，就不得不提到它的安全性。人們擔(dān)心，無(wú)人機(jī)可能會(huì)從天空中掉下來(lái)砸到人，或互相撞擊，或撞向人們家中。
隨著亞馬遜開(kāi)始測(cè)試其空中包裹送貨服務(wù)，F(xiàn)acebook推進(jìn)其在發(fā)展中國(guó)家部署WiFi無(wú)人機(jī)的計(jì)劃，這些擔(dān)憂(yōu)愈加普遍。人們對(duì)于無(wú)人機(jī)的使用也更為警覺(jué)。
但 是，無(wú)人機(jī)制造商CyPhy Works CEO海倫·格里納(Helen Greiner)認(rèn)為，相比其造成的危害，無(wú)人機(jī)實(shí)際上可能能夠拯救更多生命。格里納在紐約市舉行的WIRED商業(yè)大會(huì) 上稱(chēng)，盡管隨著無(wú)人機(jī)邁入主流市場(chǎng)，安全占據(jù)了極為重要的優(yōu)先地位，但它們實(shí)際上讓人類(lèi)免受危險(xiǎn)活動(dòng)的傷害。
無(wú)人機(jī)會(huì)更安全
格 里納稱(chēng)，比如清理屋頂?shù)呐潘疁?，這是一項(xiàng)危險(xiǎn)的家庭雜務(wù)活。美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，跌落是導(dǎo)致人類(lèi)意外死亡的第二大主要原因，僅次于中毒，也是導(dǎo) 致人類(lèi)在家庭活動(dòng)中受到非致命損傷的第一大原因。如果用戶(hù)擁有一架配備了攝像頭的無(wú)人機(jī)，那么他就可以讓無(wú)人機(jī)飛到到屋頂上查看排水溝是否真的需要清理， 可能就會(huì)避免受傷。未來(lái)更為高級(jí)的無(wú)人機(jī)可能還會(huì)處理危險(xiǎn)任務(wù)，比如清理排水溝、安裝或卸下圣誕節(jié)彩燈。
她 還指出，消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的各種各樣的無(wú)人機(jī)一般都非常的輕，不會(huì)對(duì)人們構(gòu)成太大傷害。但是，亞馬遜無(wú)人機(jī)需要飛越人口稠密的市區(qū)，它的危險(xiǎn)度又如何呢？ 格里納稱(chēng)，當(dāng)前的送貨服務(wù)都是由卡車(chē)、汽車(chē)來(lái)完成，它們的駕駛危險(xiǎn)性要遠(yuǎn)高于飛行。換句話(huà)說(shuō)，送貨無(wú)人機(jī)非常像自動(dòng)駕駛汽車(chē)，能夠減少交通事故的數(shù)量。
當(dāng) 然，無(wú)人機(jī)現(xiàn)在還無(wú)法在城市上空飛行。格里納表示，好的一面是，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)目前還不允許無(wú)人機(jī)操作人讓它們的設(shè)備飛出視線(xiàn)以外，因?yàn)槟?前的無(wú)人機(jī)防碰撞技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到足夠好的地步，但是指日可待。格里納提到了ADS-B(廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng))，后者是一種GPS技術(shù)，被飛機(jī)用于維持 彼此之間的安全距離。
“我們尚未解決的一個(gè)問(wèn)題是，無(wú)法絕對(duì)確保無(wú)人機(jī)不會(huì)撞到樹(shù)上，”她說(shuō)。
不過(guò)，很多公司都在努力解決這個(gè)問(wèn)題。自動(dòng)駕駛和防碰撞技術(shù)也在發(fā)展，一旦它們準(zhǔn)備就緒，無(wú)人機(jī)飛行的天空可能要比今天汽車(chē)行駛的街道更為安全。(編譯/簫雨)
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