[數(shù)據(jù)]
全國涉及無人機生產(chǎn)的企業(yè)在400家左右，其中整機生產(chǎn)的企業(yè)有100多家。深圳的無人機生產(chǎn)企業(yè)初步估計在40家左右，并主要是生產(chǎn)消費級無人機。深圳無人機知名企業(yè)“大疆創(chuàng)新”的民用消費級無人機占據(jù)了全球民用小型無人機50%以上的市場份額。
[聚焦]
無人機的使用急需規(guī)范和監(jiān)管
無 人機火爆的背后，也引發(fā)空中安全、行業(yè)規(guī)范、隱私等問題的關注。“消費級無人機火爆的背后，要考慮其對公共安全的影響。”中國航空綜合技術研究所主任舒振 杰介紹，目前，已發(fā)生多起無人機飛入禁飛區(qū)、政府重要區(qū)域的突發(fā)事件，無人機監(jiān)管已成為急需解決的問題。而民用無人機的監(jiān)管在國家和地方都是空白。
昨 日，由市標準院起草編制的《民用無人機通用技術要求》發(fā)布，并將于一個月后實施。在舒振杰看來，標準的總體內容屬于通用的頂層標準，“由于國家相關標準的 缺失，所以目前的聯(lián)盟標準還不夠細化”。他認為，標準中最大的亮點在于關于飛行安全的規(guī)范。標準明確了壁障、禁飛區(qū)和應急措施的相關要求，如無人機在靠近 或進入已知的禁飛區(qū)域飛行，宜具備提示和警示功能。
工學博士、中國航空綜合技術研究院高級工程師曾佳介紹，無人機對公共安全的影響已引起了國際上的關注，比如美國今年出臺了規(guī)定，雖然打破了無人機禁飛的局面，但明確規(guī)定商用無人機只能白天飛行，且飛行高度不超過122米，此外，飛行范圍必須在視線范圍內。“而無人機的監(jiān)管涉及到生產(chǎn)和銷售準入，飛行高度、速度、頻率、黑飛等規(guī)范，涉及到多個部門的監(jiān)管職責。”舒振杰透露，國家多部委正制定法律法規(guī)，而該院也正在負責民用無人機行業(yè)標準的制定。
[企業(yè)回應]
1.如何看待無人機的安全
深 圳無人機知名企業(yè)“大疆創(chuàng)新”昨日表示，該公司對其產(chǎn)品的安全性有一整套完整的應急預案。包括：設置了自動返航、定點懸停等功能，無人機在電池出現(xiàn)低電量 時，會自動返航。但一些緊急情況的發(fā)生，有時是人為操作導致的。為了讓操作者能安全使用無人機，大疆推出安全飛行指引，幫飛手樹立安全意識。“作為飛手， 您須確保安全飛行，并嚴格遵守相關法律規(guī)定。”這句話在安全飛行指引中被反復強調。其他指引還包括，選擇空曠的飛行場地，遠離人群及建筑物。
大疆創(chuàng)新對其產(chǎn)品增加特殊區(qū)域飛行限制功能，在禁飛區(qū)和國境線等敏感區(qū)域，操作者無法讓無人機起飛。這些限飛區(qū)包括各地機場和一些因飛行而可能帶來不必要風險的特殊區(qū)域，如國境線、敏感機構所在地等。在其官網(wǎng)，列出了關于限飛區(qū)的具體說明。
2.如何看待深圳團體標準的出臺
昨 日，科比特無人機創(chuàng)始人盧致輝表示，深圳是多旋翼無人機是研發(fā)制造的中心，有產(chǎn)業(yè)集群，所以由深圳來率先發(fā)布這個標準實屬必然，但是并沒有具體到細分行業(yè) 的特點，相信未來在標準的制定上還有很大空間。伍勇則認為，無人機行業(yè)之前的標準不是特別完善，隨著科技發(fā)展，也進入很多細分領域，包括航拍安防植保等。 但一直以來，無人機的安全問題都非常突出，甚至影響到民航飛機，深圳率先出臺這樣的標準對于推動行業(yè)發(fā)展更有價值。
?