美國(guó)保險(xiǎn)公司眼中的無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)：風(fēng)險(xiǎn)和利潤(rùn)同在

        全球無(wú)人機(jī)網(wǎng)訊：美國(guó)聯(lián)邦航空管理局第一次批準(zhǔn)商業(yè)無(wú)人機(jī)進(jìn)行包裹投遞的消息，吸引了風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)理、航空經(jīng)紀(jì)商和保險(xiǎn)公司的關(guān)注。

    航空經(jīng)紀(jì)商和保險(xiǎn)公司都把無(wú)人機(jī)投?？闯梢粋€(gè)商機(jī)，越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)購(gòu)買了保險(xiǎn)，無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)的費(fèi)率也不斷在攀升。

    美國(guó)科羅拉多州交通險(xiǎn)管理公司總經(jīng)理Terry Miller表示：“在過(guò)去90天里，我們的無(wú)人機(jī)商業(yè)保險(xiǎn)需求增加了100倍，我們每周要處理150宗保險(xiǎn)申請(qǐng)。”

     航空經(jīng)紀(jì)商給應(yīng)用無(wú)人機(jī)的制造商、業(yè)主、操控手提供了各種類型的保險(xiǎn)險(xiǎn)種，這些保險(xiǎn)幾乎覆蓋了所有商業(yè)無(wú)人機(jī)種類，這些無(wú)人機(jī)從事電網(wǎng)線路巡檢、農(nóng)業(yè)應(yīng)用、災(zāi)害評(píng)估等工作。

    達(dá)信保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司航空保險(xiǎn)部高級(jí)副總裁Patton Kline表示：“地產(chǎn)、能源、基建、電影、媒體公司都想給無(wú)人機(jī)投保。很多行業(yè)和公司都在考慮使用無(wú)人機(jī)，它比典型的航空器使用起來(lái)更劃算，但他們同時(shí)也在考慮給無(wú)人機(jī)投保。

     但無(wú)人機(jī)操控手失誤和產(chǎn)品責(zé)任都是投保中的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)理已把無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)列為風(fēng)險(xiǎn)最高的保險(xiǎn)險(xiǎn)種之一。美國(guó)風(fēng)險(xiǎn)和保險(xiǎn)管理協(xié)會(huì)4月份的一份調(diào)查顯示，風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)理把無(wú)人機(jī)和網(wǎng)絡(luò)安全、產(chǎn)品召回列為前三名的保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

       Miller表示，如果保險(xiǎn)公司對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行受保的話，可以提供最高賠付1億美元的第三方責(zé)任險(xiǎn)和1千萬(wàn)的機(jī)身毀損險(xiǎn)。現(xiàn)在已有2700架無(wú)人機(jī)投保，出現(xiàn)了30宗機(jī)身毀損索賠，但沒(méi)還有出現(xiàn)第三方責(zé)任險(xiǎn)的索賠。當(dāng)保險(xiǎn)公司對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行保險(xiǎn)時(shí)，要看其類別型號(hào)，使用范圍和操控手情況，看它是否適合上保險(xiǎn)。無(wú)人機(jī)墜機(jī)的最大的原因之一是操控手操控失誤造成的。

          達(dá)信保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司的Kline先生對(duì)此深有同感。

          Kline先生表示，從可靠性的角度來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)操控手的失誤是個(gè)較大的風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司通常對(duì)操控手有一系列要求。這有點(diǎn)像航空險(xiǎn)對(duì)飛行員的要求，保險(xiǎn)公司想在無(wú)人機(jī)操控手上看到類似的東西。

           “我們認(rèn)為伴隨著無(wú)人機(jī)的使用，產(chǎn)品本身有一定的產(chǎn)品責(zé)任，我們正在和客戶一起避免出現(xiàn)這樣的風(fēng)險(xiǎn)。許多人關(guān)注于無(wú)人機(jī)操作風(fēng)險(xiǎn)，但我們也關(guān)注產(chǎn)品責(zé)任，我們認(rèn)為這也是無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該關(guān)切的一個(gè)問(wèn)題。”

      但無(wú)人機(jī)協(xié)會(huì)發(fā)言人表示，如果無(wú)人機(jī)僅從事橋梁、電線、發(fā)射塔巡查等傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)的話，不但更安全高效，而且可以降低產(chǎn)品責(zé)任關(guān)切。

   “如果無(wú)人機(jī)操控得當(dāng)?shù)脑?，就能大大減少它的風(fēng)險(xiǎn)敞口。” 怡安保險(xiǎn)集團(tuán)全球航空風(fēng)險(xiǎn)管理事業(yè)部首席執(zhí)行官Peter Schmitz表示。

    隨著越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)投入使用，無(wú)人機(jī)飛入禁飛區(qū)的情況也越來(lái)越多，例如飛入機(jī)場(chǎng)或火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)上空，如果這種情況發(fā)生，無(wú)人機(jī)操控手將要承擔(dān)一定的法律責(zé)任。

     從保險(xiǎn)業(yè)的角度來(lái)看，Schmitz先生認(rèn)為只要不被業(yè)余愛(ài)好者玷污名聲的話，無(wú)人機(jī)是個(gè)好東西，而這也是聯(lián)邦航空管理局正在極力避免發(fā)生的事情。（全球無(wú)人機(jī)網(wǎng)  編譯：覃道吉）