(1) 上層應(yīng)用的核心
要說清楚指南針干擾的問題，我們還是應(yīng)該先談一談GPS這個傳感器。
GPS在我看來簡直是現(xiàn)在各種APP及智能硬件的心臟。有了GPS就催生了一些列的基于位置信息的服務(wù)：百度地圖使用GPS來定位及規(guī)劃路線并推薦周圍的各種娛樂等服務(wù)，微信/QQ通過位置信息推薦周圍的朋友，Uber/滴滴通過位置信息推薦周圍的司機(jī)和乘客，美團(tuán)/糯米通過位置信息推薦周圍的美食，攜程/同程通過位置信息推薦周圍的酒店及景點(diǎn)，各類運(yùn)動APP及運(yùn)動型的智能硬件通過GPS來計(jì)算運(yùn)動的里程、速度以及消耗的卡路里，智能報(bào)警硬件也通過GPS來監(jiān)控自行車或者小孩的丟失問題，等等。所以說，GPS催生了海量的服務(wù)，制造了無數(shù)的就業(yè)崗位，給我們的生活帶來了不可思議的改變。
(1.1)基于GPS的無人機(jī)上層應(yīng)用
言歸正傳，無人機(jī)可以說是APP和智能硬件的結(jié)合，自然也和GPS有莫大的關(guān)系?，F(xiàn)在看看GPS都在上層應(yīng)用中給無人機(jī)的使用者帶來了哪些優(yōu)質(zhì)的服務(wù)：
?、倨椒€(wěn)的懸停。 飛過姿態(tài)模式的模友都知道，飛機(jī)在這種模式下會出現(xiàn)在水平面上漂移，每次拍照的時(shí)候，你將分心于控制飛機(jī)的飄動，而無法專注于鏡頭的美景。
?、诰珳?zhǔn)的返航。 沒有GPS，模友將無法在飛機(jī)飛不見的時(shí)候，啟動一鍵返航，使得飛機(jī)順利地自動飛回來，也不能再出現(xiàn)低電壓的時(shí)候自動飛回。
?、鄣碗娏款A(yù)警。 沒有GPS, 飛機(jī)將不知道自己距離起飛點(diǎn)的距離，不能根據(jù)距離實(shí)時(shí)的計(jì)算當(dāng)前剩余多少電量的時(shí)候就應(yīng)該返航了。
?、艿孛嬲痉?wù)。 沒有GPS, 模友們將無法在地面站上指點(diǎn)飛行器的航點(diǎn)，不能讓無人機(jī)自動完成走航點(diǎn)，熱點(diǎn)環(huán)繞等功能。
?、軫ollow Me 。 沒有GPS, 基于GPS實(shí)現(xiàn)的Follow Me 功能也是無法實(shí)現(xiàn)。
⑥APP軌跡顯示。沒有GPS, 模友將不能再APP上看著軌跡對飛機(jī)實(shí)現(xiàn)超視距的飛行。
?、吒鞣N行業(yè)應(yīng)用。 沒有GPS，基本上運(yùn)輸、監(jiān)控、農(nóng)業(yè)等各種行業(yè)應(yīng)用也將無法進(jìn)行。
所以說，沒有GPS, 無人機(jī)將顯得一點(diǎn)也不”智能“。
(1.2)基于GPS的導(dǎo)航系統(tǒng)
再來看看，GPS作為一個傳感器對導(dǎo)航系統(tǒng)都帶來了哪些信息。導(dǎo)航系統(tǒng)，可以簡單地理解為是一個對各種傳感器信息進(jìn)行加工處理進(jìn)而輸出位置、速度、姿態(tài)及航向等信息的一個系統(tǒng)。現(xiàn)在無人機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)，都是集成式的導(dǎo)航系統(tǒng)，集成的傳感器包括：加速度、陀螺儀等重要的慣性測量單元(Innertial Measurement Unit, IMU), 指南針，GPS , 視覺傳感器，雷達(dá)，超聲波等等。多了GPS之后，導(dǎo)航系統(tǒng)將獲得如下觀測信息：(1)世界坐標(biāo)系下的位置 和(2)世界坐標(biāo)系下的速度。
有了GPS的位置和速度信息，理論上導(dǎo)航系統(tǒng)可以對這些粗略的信息進(jìn)行加工，從而使得無人機(jī)知道自己在世界坐標(biāo)系中的位置和速度。
但這一切都沒有那么簡單，請看下一小節(jié)《(2) 無人機(jī)沒有方向感》。
(2) 無人機(jī)沒有方向感
舉個大家都很常見的問路場景:
Ctrl: ' 請問萬達(dá)廣場怎么走?'
Navi: ' 向北走300m，然后向東走100m就到了。'
Ctrl: ' 對不起，我沒有方向感，不知道北在哪。'
Navi: ' 好吧，改種說法，你向前走300m，然后向右走100m就到了。'
Ctrl: ' 明白了，謝謝。'
在這個場景中，Navi 按 東西南北的方式給 Ctrl 指路的時(shí)候，Ctrl因?yàn)闆]有方向感，所以不理解。但是當(dāng)Navi 按前后左右的方式給 Ctrl 指路的時(shí)候，Ctrl就明白怎么走了。從這個對話中，我們可以在對應(yīng)的找到無人機(jī)坐標(biāo)系的概念。無人機(jī)的坐標(biāo)系，一般都會有這樣兩個坐標(biāo)系：“世界坐標(biāo)系”和“本體坐標(biāo)系”：
?、?ldquo;世界坐標(biāo)系” 可以簡單的理解為按照 東西南北 的方式定義的坐標(biāo)系。
?、?ldquo;本體坐標(biāo)系” 可以簡單的理解為按照 前后左右 的方式定位的坐標(biāo)系。
GPS就是在世界坐標(biāo)系，告訴無人機(jī)在世界坐標(biāo)系中的位置和速度。但很不幸的是，無人機(jī)也很沒有方向感!
無人機(jī)最喜歡的運(yùn)動方式是向左飛或者向右飛，而不是向東飛或者向北飛。于是，在飛控里，必須進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，把”世界坐標(biāo)系“轉(zhuǎn)換到“本體坐標(biāo)系”。
再回到問路這個場景，如果Ctrl的方向感很好，他可以立即搜索一下北向在哪里，然后根據(jù)Navi的第一句話，把Navi的北向轉(zhuǎn)換成前向。無人機(jī)也是如此，需要找到自己的前方與北向的相對方位，才能夠正在的理解”世界坐標(biāo)系“里的位置和速度。而肩負(fù)這個責(zé)任的一個重要的傳感器就是指南針，說道這里，貌似才進(jìn)入了正題。
無人機(jī)的指南針貌似微不足道，其實(shí)作用很大，為了啟用基于GPS的各項(xiàng)核心服務(wù)，無人機(jī)需要使用 指南針來 連接 ” 世界坐標(biāo)“ 和”本體坐標(biāo)“。
(3)連接兩個世界的獨(dú)木橋
航向是連接世界坐標(biāo)系和本體坐標(biāo)系的獨(dú)木橋，走歪了方向，將墜落漩渦。
還是先來舉個場景：
A 不小心在墜機(jī)在沙漠中，并得以存活，他決定背上食物，選擇一個方向，不轉(zhuǎn)彎地一直往前走，希望能夠走出沙漠。然而，幾天之后他發(fā)現(xiàn)了一架飛機(jī)的殘骸 。他絕望地發(fā)現(xiàn)自己回到了出發(fā)的地方。
在這個場景中，A一直往前走，最后又繞回了原地，原因其實(shí)很簡單。A雖然一直往前走，但是因?yàn)槿嗽谧呗返臅r(shí)候，如果沒有一個固定的參照物在前方糾正自己的步伐，就會因?yàn)閮蓚€腿的步長有細(xì)微的差別而緩慢偏離一開始設(shè)定的前方，最終走出一個弧線出來。閉著眼睛走過路的人也能夠有類似的體會，走不到十步，方向其實(shí)就已經(jīng)歪了。在沙漠中，因?yàn)闆]有一個固定的遠(yuǎn)方的參照物，A不幸地走著一個巨大的圈。他是一直往前走，只是他的前方一直在變化。
回到無人機(jī)，如果無人機(jī)認(rèn)為的航向總是和真實(shí)的航向有一個較大的誤差角，那將會發(fā)生什么呢。
它將在空中畫圈，這就是”走歪了方向，將墜落漩渦”：
?、偃绻窃趹彝顟B(tài)，航向誤差小，速度本來比較小的情況，那就在空中畫小圈，表現(xiàn)為懸停不穩(wěn)。
?、谌绻窃诟咚亠w行，航向誤差大的情況下，那將表現(xiàn)為一個較大的圈。
注：上訴推理的原因只是結(jié)果一種充分條件，而不是必要條件。
(4)發(fā)生過的不會忘卻
摘要：指南針干擾量不是一個瞬態(tài)量，它具有歷史屬性，和以前的狀態(tài)有關(guān)，因此不是在干凈的地方就一定會有干凈的地磁測量值。
引言：為什么無人機(jī)在很高的地方還是會出現(xiàn)指南針干擾，明明曠無一物，實(shí)在是令人費(fèi)解?。這個小節(jié)，就來聊聊這些個令人費(fèi)解的事兒。引用宮崎駿老爺子在《千與千尋》里表達(dá)的一個思想：”曾發(fā)生過的事請不可能忘記 ，只不過是你想不起罷了。" 盡可能簡單地使大家明白這個道理，但還是要上一些晦澀的內(nèi)容。
補(bǔ)充知識1：
指南針這個傳感器能夠測量周邊的磁場矢量(就是既測磁場大小，又測磁場方向)。也就說，指南針嚴(yán)格意義上來說，應(yīng)該叫做”指磁針“?，F(xiàn)在需要對磁場、地磁以及北向這幾個概念：
?、俅艌?，某個地方一切磁場的疊加，這些磁場包括：地磁、周邊大型的磁性物質(zhì)產(chǎn)生的磁場如果鋼筋混凝土等、周邊電流產(chǎn)生的磁場。
?、诘卮牛€地方由地球整體引起的磁場，在不同的地方地磁的方向和大小都不同。
?、郾毕?，北向可以簡單地理解為沿著地面指向北極的方向吧。
再來討論一下這幾個概念之間的關(guān)系：
①磁場 不等于 地磁， 只是大部分時(shí)候，地磁占主要成分
?、诘卮诺姆较?不等于 北向，只是大部分時(shí)候，可以通過補(bǔ)差磁偏角(當(dāng)?shù)卮艌龇较蚝捅毕蛑g的差)而矯正到北向。
從公式的角度來看，我們可以表達(dá)為：1) 磁場 = 地磁 + 磁場干擾量(其他的磁場)(式2) 北向 = 磁場方向 - 磁場干擾量造成的磁場方向偏移 - 地磁本身的磁偏角。補(bǔ)充知識2：
現(xiàn)在的手機(jī)上都有指南針，而且它一般都有一個校準(zhǔn)操作，用過的人可能會比較熟悉。無人機(jī)也有一個指南針校準(zhǔn)操作。那么這個手機(jī)和無人機(jī)上的指南針校準(zhǔn)到底是在干什么呢?其實(shí)他們就是利用旋轉(zhuǎn)手機(jī)把磁場干擾量計(jì)算出來。指南針的讀數(shù) ，減去 當(dāng)?shù)氐拇艌龈蓴_量，就近似為地磁了，參考(式1)。地磁的磁偏角，在一個特定的位置都是可以查到的，這個也可以隨后減去，這樣一來指南針就可以通過(式2)獲得相對來較為準(zhǔn)確的北向估計(jì)了。
言歸正傳，高空的指南針干擾到底是怎么來的?
原因可能特別多，但是我們就來設(shè)想一下這么一個場景：
A 在甲地校準(zhǔn)了指南針，獲得了甲地的指南針干擾量的估計(jì)，并保存在飛機(jī)芯片里，然后A在乙地飛行，且乙的指南針干擾量和甲地的相差很多。但不幸的是，無人機(jī)總是會減去以前校準(zhǔn)的那個在甲地估計(jì)出來的指南針干擾量， 于是我們就會發(fā)現(xiàn)，無人機(jī)因?yàn)闇p去了一個不對的指南針干擾量而使得其測量的方向不是北向了。
簡而言之：
(1)在干凈地方校準(zhǔn)了，在有干擾的地方飛是有問題的。
(2)在不干凈的地方校準(zhǔn)了，在無干擾的地方飛也是有問題的。
校準(zhǔn)時(shí)候指南針?biāo)艿降母蓴_，將一直作用于以后的飛行，即使在空曠的高空，也是得承受過去犯下的過錯。”好吧。”模友會說，“那我只能每次飛行前都校準(zhǔn)了，可為何它還是不盡如意?” 那就請等待下回：《(5)信息是碎的》
( 5 ) 信息是碎的
摘要：航向信息的碎片散落在不同的傳感器上，不僅僅是指南針，所以指南針無干擾，也不一定航向估計(jì)好。
引言：愛因斯坦說：“熵定律是科學(xué)定律之最”。“熵”這個概念乍一看比較抽象，這不要緊，我們總還是能夠從非常通俗的角度對其獲得形象的理解。高中物理在講永動機(jī)的時(shí)候曾經(jīng)介紹過熵增定律：“在自然過程中，一個孤立系統(tǒng)的總混亂度(即“熵”)不會減小。”也就是說，被愛因斯坦理解為科學(xué)定律之最的定律就表達(dá)了一個中心的思想：“上帝估計(jì)總喜歡把桌子搞亂，就像那些邋遢的工程師一樣兒。”
熵一開始是用來描述熱物理學(xué)的，后來被香農(nóng)(信息論之父)搞來研究信息，于是就有了信息熵這樣一個概念。插上一句，什么是信息?信息簡單地說就是“比完全隨機(jī)相比更確定一些的事情”：
?、倜魈焓切瞧谖澹@是信息;
?、邳S金價(jià)格最近一個月80%可能性會反彈，這是信息;
③無人機(jī)的航向是北偏東三十度，這是信息。
信息越是確定，其信息熵越小。然而上帝總是喜歡把完好的信息撕成碎片，讓人們費(fèi)勁腦筋去把它拼湊起來。
今天就來談?wù)劊?ldquo;上帝都把無人機(jī)的航向信息撕成了什么樣的碎片?”
指南針干擾問題的本質(zhì)就是航向估計(jì)不準(zhǔn)，當(dāng)然能夠感知航向的傳感器不只是指南針，理論上講只要一轉(zhuǎn)頭會隨之發(fā)生改變的傳感器，都帶有航向信息的碎片。只需要順著引言中的哲學(xué)道理去理解航向估計(jì)這個問題，模友們將可以跳出指南針干擾這個相對單一的理解，不僅僅是指南針干擾會使得航向估計(jì)不準(zhǔn)。
真實(shí)的航向只有上帝知道，上帝把航向信息撕碎了揉皺了，丟落各處，這些碎片理論上可以被不同的傳感器所收集：
指南針撿到了，上帝加了磁場干擾，加了噪聲，加了地磁偏角，加了傳感器各種不對稱性等之后的，被揉皺了的航向信息碎片
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