對于這三種類型，該A-NPA包含了：
· EASA的無人機(jī)監(jiān)管政策框架；
· “特許運(yùn)營”類無人機(jī)中等風(fēng)險運(yùn)營的監(jiān)管規(guī)章提案；
· 在無人機(jī)運(yùn)營監(jiān)管規(guī)章方面，各個成員國在歐盟（EU）法規(guī)
· 臺前可以參考的最佳實(shí)踐。
· 基于運(yùn)營風(fēng)險的監(jiān)管思路
EASA這種監(jiān)管框架是基于無人機(jī)的運(yùn)營風(fēng)險的。除了基于風(fēng)險管理之外，另一種選擇將是采用與目前載人飛行器相類似的，基于適航取證的監(jiān)管方法。由于在大多數(shù)情況下，是沒有人在無人機(jī)上的，因此無人機(jī)發(fā)生事故的后果基本上是取決于運(yùn)營環(huán)境的。例如，在南極發(fā)生無人機(jī)失控僅導(dǎo)致無人機(jī)的損失，而如果發(fā)生在大城市或機(jī)場，無人機(jī)的失控可能產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。因此，這種基于運(yùn)營風(fēng)險的監(jiān)管框架似乎更適合于無人機(jī)安全的管理。
此外，對于風(fēng)險來說，下面的安全風(fēng)險，在未來的無人機(jī)監(jiān)管政策中必須加以解決：
-與有人駕駛飛機(jī)的空中相撞；
-對人員的傷害；
-對財產(chǎn)的傷害，特別是關(guān)鍵的，敏感的基礎(chǔ)設(shè)施的傷害。
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