據(jù)沃爾普國家運輸系統(tǒng)中心預測，到2035年美國在用無人機的數(shù)量將超過有人駕駛飛機，美國的商業(yè)無人機市場可能會達到50億美元，全球無人機市場也會呈現(xiàn)數(shù)倍增長。但美國若沒有配套的法律來支撐如此巨大的市場，很可能會就此錯失。
無人機對美國來說是一項比較新的技術(shù)，但對其他發(fā)達國家而言卻并不如此。日本的農(nóng)民早在上個世紀就已經(jīng)開始利用無人機檢查農(nóng)作物。世界第一架用于噴灑農(nóng)藥的無人機就是產(chǎn)自日本山葉公司。在加拿大，無人機可以幫助警察執(zhí)行搜索救援的任務。在英國，無人機更是已經(jīng)在航拍領(lǐng)域一展身手。然而在美國，聯(lián)邦航空局的嚴格規(guī)定導致類似的活動鮮有發(fā)生。
今年二月份，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）針對小型商業(yè)無人機出臺了管理草案。該草案適用于重量25千克以下的無人機，根據(jù)規(guī)定，無人機只能在白天飛行，且不得超出操作人員的視線范圍，飛行高度不得高于150米，時速不得超過160公里，禁止從人頭頂上飛過...盡管該草案的出臺證明FAA已經(jīng)向無人機用戶賣出了友好的一步，可是以上這些嚴格的條款仍然限制了大多數(shù)無人機的應用，比如亞馬遜的送貨無人機。在多方壓力下，F(xiàn)AA正在對最終的法案進行討論，可遲遲得不到結(jié)果。隨著無人機行業(yè)的大熱，美國法律的制定速度已然跟不上無人機的發(fā)展速度。
政策限制可能就意味著市場的流失，有些無人機企業(yè)很可能會到國外發(fā)展。一些巨頭公司，比如谷歌正在將無人機的研發(fā)工作移至海外，亞馬遜的無人機測試工作也曾在英國等國家展開。事實證明，美國現(xiàn)在可能正在錯失數(shù)十億美元的市場。
當然，情況并非完全悲觀。目前，已經(jīng)有越來越多的無人機獲得聯(lián)邦航空局的批準投入使用。美國若不想失去這個巨大的無人機市場，仍需繼續(xù)采取措施縮小與他國的差距，如果美國可以出臺合理的、有效的管理辦法，一些都還不晚。
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