二、防范于未然
當(dāng)無(wú)人機(jī)飛行時(shí)，各種因素都會(huì)影響無(wú)人機(jī)飛行，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)墜毀的原因有很多。地形、風(fēng)速風(fēng)向、操縱、電量、信號(hào)、超出飛行限度、機(jī)器故障、駕駛員水平參差不齊都會(huì)造成無(wú)人機(jī)“失事”，如何防范于未然？
1、定期檢查機(jī)器性能，要保證機(jī)器的起飛時(shí)無(wú)故障。
2、起飛前要做好準(zhǔn)備工作，校準(zhǔn)指南針，檢查衛(wèi)星的個(gè)數(shù)，留意機(jī)器的電池電壓是否正常。
3、機(jī)器起飛后，要留意飛機(jī)穩(wěn)定性，如果出現(xiàn)干擾，應(yīng)盡快降落。
4、避免在人口密集地區(qū)、飛機(jī)場(chǎng)附近、高壓電力等危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)飛行。
5、關(guān)注天氣狀況，留意降雨、風(fēng)速、濕度。
6、切勿勞累飛行，電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的飛行要檢查是否勞損，也不要隨意的改裝設(shè)備。
三 、無(wú)人機(jī)駕駛需“駕照”
（無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照）
許多無(wú)人機(jī)操作者想當(dāng)然的以為只要按照使用說(shuō)明書(shū)遙控就可以了，但無(wú)人機(jī)操作并非如此簡(jiǎn)單。無(wú)人機(jī)駕駛員也需要具備專(zhuān)業(yè)的飛行知識(shí)和操縱技能，需考駕照持證上崗。但目前，持有無(wú)人機(jī)駕駛員資格證的人并不多。據(jù)AOPA（中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)）統(tǒng)計(jì)，截至今年9月份，全國(guó)無(wú)人機(jī)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)僅31家，獲得無(wú)人機(jī)駕照人數(shù)僅有800名，“持證上崗”的民用無(wú)人機(jī)駕駛員數(shù)量嚴(yán)重不足。大部分航拍公司、無(wú)人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)公司等，基本上處于黑飛狀態(tài)。
無(wú)人機(jī)的駕照跟汽車(chē)駕照一樣，并且駕照也要分為幾種類(lèi)型。發(fā)照機(jī)構(gòu)分別是民航局和中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)。
四、符合規(guī)定飛行的可保險(xiǎn)理賠
價(jià)格高昂的無(wú)人機(jī)卻頻發(fā)飛行事故，這是否成為你購(gòu)買(mǎi)無(wú)人機(jī)的“攔路虎”？現(xiàn)在你不用再擔(dān)心巨額款項(xiàng)隨飛行事故煙消云散，無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)將會(huì)對(duì)你符合規(guī)定飛行的無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)理賠。隨著無(wú)人機(jī)的普及，其配套產(chǎn)品也逐漸跟進(jìn)，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)就是其中之一。就像駕駛汽車(chē)出事后有保險(xiǎn)公司理賠，操作無(wú)人機(jī)出了事故，也將由保險(xiǎn)公司理賠。
保險(xiǎn)條款中規(guī)定，對(duì)于無(wú)人機(jī)駕駛員，需具備中國(guó)民航局《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》相應(yīng)操作資質(zhì)的人員;無(wú)人機(jī)不得違反中國(guó)民航《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》的規(guī)定進(jìn)行飛行，目前，只要符合中國(guó)民航局相關(guān)規(guī)定的飛行，均屬賠付范圍。保險(xiǎn)條款中規(guī)定嚴(yán)格的“合法”“合規(guī)”要求顯得有些嚴(yán)苛，根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，大多數(shù)“飛友”的無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)，還屬于“黑飛”范疇。目前尚無(wú)賠付案例。
開(kāi)發(fā)無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)是一個(gè)好事，因?yàn)閺陌踩嵌戎v有一份保障。如果出現(xiàn)無(wú)人機(jī)失控而傷及人和物的情況，保險(xiǎn)可以分擔(dān)駕駛?cè)瞬糠值馁r償費(fèi)用。但目前國(guó)家對(duì)于無(wú)人機(jī)駕駛方面的規(guī)定還不夠清晰，不像普通機(jī)動(dòng)車(chē)那樣明確,機(jī)器出現(xiàn)意外后的責(zé)任劃分也很難界定。
?