據了解，在荷蘭國王威廉——亞歷山大對中國進行國事訪問期間，荷蘭優(yōu)秀企業(yè)也與國內企業(yè)展開合作洽談，其中奪得頭籌的是無人機領域的一匹黑馬-星圖智控，該公司一舉簽下3500萬元訂單，成為第二家正式進駐歐洲市場的中國無人機公司。
對此，有無人機行業(yè)人士分析認為，在未來一段時間，無人機熱度還將持續(xù)發(fā)酵白熱化。
不過也有學者提出，目前我國無人機行業(yè)競爭激烈，若想在行業(yè)內脫穎而出，還需不斷提升技術研發(fā)能力。
缺乏監(jiān)管 市場浮躁
近年來，無人機在植保、航拍、測繪、巡察等領域得到廣泛應用，由于無人機用途廣泛，在國內市場迅速崛起，成為國內乃至全球炙手可熱的新興產業(yè)。
“民用無人機根據應用領域不同大致可分為專業(yè)級和消費級兩類。2011年以前，主要以專業(yè)級無人機應用為主，應用領域如測繪、電力、安防等。2012年以后，隨著傳感器等核心硬件成本的降低，消費級無人機逐漸走入大眾的視野，到2015年，消費級無人機市場呈現爆發(fā)之勢。”零度智控副總經理王春玲在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。
據記者了解，目前國內無人機相關企業(yè)超過300多家，其中消費級無人機企業(yè)大概有幾十家，但市場上能夠看到產品的并不多，大部分新晉的無人機企業(yè)并不掌握核心技術。
“目前，國內無人機市場還處于野蠻生長階段，整體感覺比較浮躁。”王春玲告訴記者，無人機屬于新興行業(yè)，法律上還存在一些空白，雖然有一些關于無人機行業(yè)的規(guī)定，但現在還沒有關于定義無人機級別以及使用規(guī)范的規(guī)定。也沒有限制什么樣的公司可以做無人機產品，什么樣的公司不可以做，更沒有規(guī)定什么樣的無人機可以在什么樣的空域飛行。這就導致很多企業(yè)和用戶購買無人機后，使用缺乏規(guī)范，無人機使用方式各種各樣，一些違法使用行為也屢見報道。
據了解，全球近七成的民用無人機都由中國企業(yè)生產，制定相關的標準規(guī)范對于推進無人機產業(yè)發(fā)展具有重要作用。泰華偉業(yè)無人機部技術總監(jiān)陳巍在接受《中國產經新聞》記者采訪時也指出，雖然無人機現在應用廣泛，國內企業(yè)的參與熱情度很高，但由于規(guī)范化程度不夠，無人機市場魚龍混雜。
此外，無人機企業(yè)水平參差不齊，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)生產標準，也給飛行安全帶來了隱患。
今年4月份，國內首部《民用無人機系統(tǒng)通用技術標準》在深圳發(fā)布。該標準由中國(深圳)無人機產業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合數家企業(yè)和科研院所共同參與起草并聯(lián)合制定而成，主要內容包括應用范圍、分類與代號、組成與主要技術參數、試驗方法、檢驗規(guī)則、包裝運輸存儲等七大部分。
陳巍分析表示，目前，國內無人機技術標準規(guī)范還不到位，參數虛標嚴重，參數標的很高，但實際上達不到，而且產品穩(wěn)定性不夠，規(guī)范化程度不高，國家以及各省市都沒有出臺對應的標準。一般是企業(yè)自行擬定的標準，有些企業(yè)甚至沒有設定標準，看別人怎么做自己也怎么做，照葫蘆畫瓢。
無人機行業(yè)亂象叢生，陳巍表示，各個行業(yè)都應該有個行業(yè)標準，當前無人機行業(yè)發(fā)展急需一個行業(yè)標準。國家應加強管理無人機參數定制，應禁止企業(yè)宣傳虛標參數、航時不夠的產品。對于航拍、航測、植保、探礦、救援等領域的無人機參數制定，都應該有一個明確的標準界限，而這些標準都有待國家去統(tǒng)一。
對此，王春玲也告訴記者，當前無人機產品并未形成通用行業(yè)標準，技術水平參差不齊。有關部門已經在推動一些針對無人機行業(yè)的試行條例和規(guī)范，這些試行條例和規(guī)范將對行業(yè)發(fā)展起到重要的規(guī)范和推動作用。
競爭升級 優(yōu)勝劣汰
正在醞釀中的安全規(guī)則和商業(yè)化準入門檻可能是無人機產業(yè)發(fā)展的最大變數---限制有多大，門檻有多高。不同級別的無人機技術要求也不同，中國企業(yè)很有必要未雨綢繆，提前做好相應的功能預研和技術儲備。
與專業(yè)級無人機更關注可靠性、技術的先進性、負載能力不同，消費級無人機則更多的關注于產品的用戶體驗和性價比，由于產品定位和目標人群不同，消費級無人機產品的市場容量遠遠超出專業(yè)級無人機市場，未來在消費級無人機市場的競爭也會更加激烈。
近年來，國內消費級無人機市場迎來眾多玩家，除去大疆、零度，小米、騰訊等巨頭也紛紛布局無人機領域。小米收購了一個叫飛米的團隊進行無人機研發(fā)，而騰訊則是與一直做軍用無人機的九星科技合作，推出一款四旋翼無人機。
王春玲表示，無人機做為一款技術密集型產品，對企業(yè)的綜合研發(fā)能力有較高要求，無人機在空中飛行的特性也使得其相較其他硬件產品對可靠性有更高要求，很多無人機相關技術并沒有現成資料可以參考，而是需要經過不斷的試錯來積累經驗，需要投入很大的時間成本來積淀更多的專業(yè)知識。一般來看，這個過程大概需要兩到三年或者更長時間，在當下激烈的競爭環(huán)境下，哪怕落后競爭對手一年對于企業(yè)來說也是致命的。
更大玩家的入場，無疑會讓方興未艾的無人機市場競爭更加如火如荼，而優(yōu)勝劣汰的自然法則即將在無人機領域上演。
在經歷充分的市場競爭之后，無人機的技術門檻有可能會被拉平，企業(yè)對技術研發(fā)的重復投入也將變得不再必要，而后端應用市場將會成為企業(yè)差異化競爭的新的領域。
隨著日后無人機所涉及領域的拓寬，其產業(yè)生態(tài)圈的規(guī)模也將隨之擴大。如此快速成長的無人機產業(yè)很有可能再次大幅改變我們的社會。
消費級無人機將更智能化
據華創(chuàng)證券最新研報表示，無人機領域將是下一個藍海市場，未來十年將迎來爆發(fā)。全球消費級無人機市場預計從2014 年的28 億美元增長至2023年的56 億美元，未來十年全球無人機總市場規(guī)模將達673 億元。
市場激烈的競爭壓力以及用戶需求的增多促使消費級無人機的急速增長。但消費級無人機多為入門級機型，用戶人群也多為90后年輕人，購置流程上也等同于普通“玩具”，操作雖簡單，但是安全隱患卻不容忽視。
據悉，2013年就有遙控無人機闖入首都機場，致使十余航班延誤，最終4名涉案人員被依法處理。近年來，無人機“黑飛”、“亂飛”現象導致事故的新聞頻發(fā)，不少報道顯示，無人機的“黑飛”在世界各地闖了不少禍，有的甚至導致無辜公眾受傷。絕大多數的無人機事故都伴隨著突然的墜落，落在錯誤的位置，造成不可挽回的后果。
王春玲表示，現在的消費級無人機屬于入門產品，雖然小巧，但在使用過程中還是有一定危險的，提醒用戶要遵守當地相關法規(guī)正確使用無人機產品。未來，消費級無人機還需要做到更加小巧安全，智能化也是未來的發(fā)展趨勢，比如可以自動避開一些障礙物，可以知道所在區(qū)域是否允許飛行等。
據媒體報道，今年10月份，手機芯片制造商高通[微博]宣布，該公司將生產無人機專用芯片組，目前已經推出的版本是智能手機版驍龍801處理器的修改版本。高通表示，該芯片可以將高品質無人機帶入主流市場，可以將4K攝像機無人機價格從1200美元下降到300或400美元，并且可以將電池續(xù)航時間從20分鐘延長到45到60分鐘，將讓這類型的無人機獲得更廣泛的觀眾和應用。
王春玲告訴記者，在智能手機市場趨于飽和，增長趨緩的情況下，芯片廠商需要給芯片找一個新的增長點，無人機、智能硬件、機器人等領域便成為芯片廠商們新的關注領域。
把芯片和無人機相結合，可以使無人機具備機載運算能力，有助于提高無人機的智能化程度。比如實現自動避障和區(qū)域圍欄等功能，高度集成的智能芯片在提供更先進的功能的同時也使得無人機的體積可以做的更小，成本也得以降低。
技術的進步正在引領消費級無人機以極低廉的成本實現越來越多的功能，毋庸置疑，整個市場的前景是樂觀而令人振奮的。
陳巍也告訴記者，從產品技術角度來講，未來消費級無人機也將會更智能化、集群化，同時，實用性也會明顯有所提升。對于用戶來講，產品價格也會更加便宜、安全，并實現操作無憂。
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