又值汛期，秦嶺山脈小氣候特征明顯，突發(fā)性大風、暴雨天氣頻繁。西安鐵路局管轄范圍內70%以上的鐵路都處于這種地質氣候條件特殊、地形地貌復 雜的山區(qū)溝壑中，崩塌、落石、滑坡、泥石流等自然災害頻發(fā)，加之隴海、襄渝、寶成、寧西等鐵路修建年代較早，設備抗洪能力不足，汛期安全行車壓力巨大。
面對嚴峻的防洪形勢，西安鐵路局加大科技投入，利用“云端”科技，強化“技防”力度，著力提升防洪預警能力，實現(xiàn)智慧防洪、科學減災。
“北斗”首次運用于鐵路防洪
在莽莽大巴山之間，幾個20多歲的年輕人背著沉重的工具箱，頂著頭頂上明晃晃的太陽，在巖體里栽進一個個白色的金屬樁，在山頭上建立起簡易的小 房子，里面裝滿密密麻麻的總線和主板，他們還給線路周邊的零星危石貼上一個個能發(fā)射信號的標牌……科技防洪在這里翻開了新的一頁。
“我們與專業(yè)公司聯(lián)合，‘北斗’定位災害預防技術在安康工務段成功投用，這也是全國鐵路首次將‘北斗’神器運用到鐵路防洪中。”安康工務段防洪人員張恩華介紹說。
安康工務段管內負責的襄渝線K338+580防洪點地處地質滑坡帶，巖層風化、斷裂、極不穩(wěn)定，在降雨、風化、列車震動等作用下，極易發(fā)生大面 積的山體滑坡災害。“北斗”定位災害預防技術主要通過“云端”定位，實時觀測易滑坡山體及危石的變化情況，實現(xiàn)沿線滑坡的自動化全天候實時監(jiān)測。
巖體里栽進的白色金屬樁是遙感位移觀測樁，包含太陽能電池板、傳感器等設備。山頭建立的房子是衛(wèi)星信號基站。工作人員在易滑坡的山體上安裝了3個“北斗”接收機，由于安裝地點的經度和緯度是固定的，一旦山體發(fā)生滑坡變化或者危石發(fā)生移動，哪怕只有幾毫米的位移，信號都會迅速傳到基站，基站再運用大數(shù)據(jù)、云計算等海量分析，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)?ldquo;阿里云”上。通過“云”后臺的分析和傳輸，安康工務段指揮中心的監(jiān)測平臺將會在幾秒鐘時間內收到“阿里云”發(fā)來的信息，包括滑坡的位移量、位移變化曲線圖等。如果滑坡量超過預警量，系統(tǒng)將發(fā)出報警信息。
為了讓“北斗”定位災害預防技術的使用更為便利，目前“北斗”系統(tǒng)手機APP軟件也已基本研發(fā)完成，計劃將于近期投入使用。推廣使用后，各站段 不僅能在站段指揮中心的固定監(jiān)測平臺上進行實時監(jiān)測，防洪人員還可將“北斗”系統(tǒng)的軟件下載到自己的手機上，隨時隨地觀看滑坡山體及危石移動的圖片、數(shù)據(jù) 等相關信息，開啟防洪“APP”模式，更為快捷、便利地獲取防洪信息。
“無人機”助陣汛情監(jiān)測
近年來，航拍無人機因成本低、易操作、分辨率高、拍攝速度快和不受云層遮擋影響等優(yōu)勢，在各行業(yè)得到廣泛的應用。今年，西安鐵路局也將無人機的 “空中作業(yè)”運用到防洪中，先后在閻良、安康、寶雞、西安工務段等防洪重點站段投入使用INSPIRE1無人機，通過航拍技術對管內鐵路沿線地形地貌、山 體危石、周邊環(huán)境等進行排查和對比，使防洪安全隱患的查找更為精準。
過去，汛期來臨前，各工務站段成立搜山掃危小分隊進山排查，隊員需要對每一個山頭、每一處危石逐一檢查，并在明顯位置用油漆標注危巖危石編號，注明危石等級。靠人工排查不僅工作效率低，而且有些時候需要爬上十幾米高的陡坡，人身勞動安全難以保證。
今年無人機投入使用后，不僅大大提高了工作效率，工作人員的勞動強度和危險系數(shù)也有效降低。這些無人機的最大飛行速度可達18米每秒，最大飛行 高度500米，可以在空中進行懸停、起降等復雜動作，并配有4608×3456分辨率高清攝像機、照相機。無人機飛臨鐵路上方的危險巖石處所，將圖像實時 傳回地面，從而制定出科學合理的整治方案及安全措施，為地質災害隱患整治提供依據(jù)。
“過去，人防、物防、技防是防洪工作的三大重要舉措?，F(xiàn)在，越來越多的科技手段和產品在鐵路防洪領域中得到不斷推廣和應用，科技防洪發(fā)揮出的作 用也越來越大。未來，我們還將加大科技投入力度，打造‘智慧’防洪系統(tǒng)，全方位、高效率、智能化、準確有效地防洪減災。”西安鐵路局工務處主管防洪工作的 副處長雷大鵬說。
高科技防洪手段的實施，大大提升了陜西鐵路的防洪預警能力。截至7月21日，在今年陜西氣象部門預報的520次短時暴雨中，因預防有效，西安鐵路局成功抵御較大水害205次，未發(fā)生一起水害行車事故。(經濟日報記者 齊 慧 通訊員 于 海)
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