（原標(biāo)題：無人機拉著1100米橋索飛越大渡河）
昨日，雅康高速大渡河特大橋，無人機牽引著先導(dǎo)索飛向?qū)Π?/p>
昨日10：06，飛手接到指令后，將無人機升空
20日10時許，拖拽著直徑2毫米的繩索，一架無人機由大渡河康定岸塔頂升空，大約3分鐘后，跨越大渡河，飛抵雅安岸塔頂，將雅康高速瀘定大渡河興康特大橋兩個索塔連為一體。
這標(biāo)志著“川藏第一橋”由下部轉(zhuǎn)入上部施工，也是四川首次在懸索橋修建中利用無人機架起第一根繩索。據(jù)悉，興康特大橋計劃2018年貫通。
全省首創(chuàng) 無人機飛行架橋索
沿國道318線，從瀘定往康定走，大約20分鐘后，你就能看到興康特大橋的索塔。該橋由四川省交投集團投資、四川路橋集團施工，是一座建設(shè)在高海拔、高地震烈度帶上的超大跨徑鋼桁梁懸索橋。全橋長1411米，跨徑達1100米，造價超過10億元。
這座懸索橋在河中沒有橋墩，而是在兩岸修建兩座索塔和兩個錨碇，作為支撐和受力，橋面以懸索拉升，先導(dǎo)索（第一根繩索）的牽引至關(guān)重要。
20日10時，大渡河康定岸，六旋翼無人機在塔頂準(zhǔn)備就緒，一卷類似風(fēng)箏線的巨型紅色線軸非常顯眼，施工人員將無人機系上線軸上的紅色繩索。10時06分，接到指令后，一位無人機操控師（飛手）開始操作，“嗚——”無人機盤旋著升空，往對岸飛去，逐漸變小，成為一個小黑點。在他看不到飛機時，便通過對講機與雅安岸的飛手交接，轉(zhuǎn)換無人機控制權(quán)。
第二位飛手接力遙控?zé)o人機飛行，大約3分鐘后，無人機飛越1100米，穩(wěn)穩(wěn)降落在188米高的雅安岸塔頂，通過先導(dǎo)索將興康特大橋兩個主塔連為一體。
據(jù)了解，此舉在四川尚屬首次。
繩索逐漸加重 主纜要架3個月
無人機牽引著先導(dǎo)索順利跨江后，康定岸的塔頂上，施工人員將一條更粗的丙綸繩系在先導(dǎo)索的尾部。把先導(dǎo)索牽引過江后，再用小繩拉大繩，逐漸加重。丙綸繩接鋼絲繩，經(jīng)過人工和機器多次置換牽引，便可將標(biāo)準(zhǔn)直徑的鋼絲固定至兩岸索塔，形成牽引系統(tǒng)。從而保證興康特大橋在12月底架設(shè)貓道（懸索橋臨時施工便道），以便完成將耗時3個月的主纜架設(shè)。
由于兩塔之間跨徑太大，每次牽引多粗、多重的繩索過江，事先都要經(jīng)過周密計算。先導(dǎo)索施工是懸索橋施工從下部構(gòu)造轉(zhuǎn)向上部構(gòu)造的重要標(biāo)志，為興康特大橋2018年貫通奠定堅實基礎(chǔ)。接下來的施工將更難。貓道高出主纜1.5米，外形與主纜完全相同，施工點距大渡河面將達250米高，相當(dāng)于83層樓。
相比傳統(tǒng)工法 無人機效率提升百倍
“牽引橋梁先導(dǎo)索，無人機更安全高效。”四川路橋集團雅康高速C15合同段總工唐中波介紹說，上世紀(jì)90年代末20世紀(jì)初，通常用船牽引，如宜昌長江大橋；后來用直升機，如浙江西堠門大橋；還有用火箭彈牽引的，如湖北四渡河大橋等。
他告訴成都商報記者，無人機體型小，又是遙控指揮，操作簡單、安全，而且落點準(zhǔn)確、效率高，每分鐘最快可飛720米。與船、直升機、火箭彈等傳統(tǒng)牽引工法相比，無人機牽引減少準(zhǔn)備時間，大大節(jié)約成本，并將安全風(fēng)險降至最低，效率提升100倍以上。
此次使用的先導(dǎo)索材料是中國產(chǎn)的韓國絲，由滌與絲制成，強度高、韌性高。雖然只有小小的2毫米，破斷拉力卻達到250公斤。
成都商報記者 嚴(yán)丹 攝影記者 張建
揭秘
■橋索 1100米僅重3公斤
無人機為六旋翼。能在空中停留12~28分鐘，最大飛行距離單控2000米，接力可飛行4000米?？勺詣娱_關(guān)，打開遙控后自動落繩，還可自動返航。力氣很大，可空載5公斤物體，有效荷載達9.5公斤。它拉的先導(dǎo)索長1100米，重約3公斤，對它來說，拉起來并不費力。
■難點 兩岸的銜接考驗飛手
無人機牽引難點在兩岸的銜接，這就要求飛手經(jīng)驗豐富，并且在控制權(quán)轉(zhuǎn)換時配合默契。此次兩位飛手均來自四川，飛行技藝嫻熟，且在其他場地成功試飛多次。
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