2015年11月15日，日本trafficnews網(wǎng)站刊發(fā)軍事記者兼航空攝影家關(guān)賢太郎的文章《MRJの命運(yùn)握る革新的エンジン その強(qiáng)み、活かせるか》(掌握MRJ命運(yùn)的是其創(chuàng)新的發(fā)動(dòng)機(jī))。
2015年11月11日，在日本縣營(yíng)名古屋機(jī)場(chǎng)(航空自衛(wèi)隊(duì)小牧基地)三菱飛機(jī)“MRJ”實(shí)施了首飛。MRJ是YS-11以來(lái)時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)的日本國(guó)產(chǎn)客機(jī)，總座位數(shù)為70～90座、是連結(jié)約3000公里以下城市的“支線(xiàn)噴氣客機(jī)”。
支線(xiàn)噴氣客機(jī)市場(chǎng)在今后20年約有3500架的需求。但是，目前由加拿大龐巴迪公司的“CRJ系列”和巴西航空工業(yè)公司的“E-Jet系列”所壟斷，三菱飛機(jī)株式會(huì)社將首次攜MRJ參與其競(jìng)爭(zhēng)。
這其中MRJ以“低燃油消耗”這一武器參與競(jìng)爭(zhēng)。三菱飛機(jī)以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同等機(jī)型飛機(jī)油耗降低20%以上的優(yōu)秀特性顯現(xiàn)，將使飛機(jī)的運(yùn)行費(fèi)用降低約4成，因此引入MRJ將能夠顯著改善航空公司的盈利能力。
MRJ如何實(shí)現(xiàn)比現(xiàn)有機(jī)型降低20%這一壓倒性的低油耗呢?其秘密就在其左右主翼下面配備的兩臺(tái)創(chuàng)新型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)“PW1200G”。
MRJ所裝載的發(fā)動(dòng)機(jī)“PW1200G”是由美國(guó)普惠公司開(kāi)發(fā)的“齒輪渦扇”發(fā)動(dòng)機(jī)。將渦輪得到的動(dòng)力向風(fēng)扇傳遞時(shí)，中途設(shè)置了齒輪減速器，據(jù)此可實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇的緩慢旋轉(zhuǎn)，達(dá)到風(fēng)扇與壓氣機(jī)以各自最高效的不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的目的。
這種“齒輪渦扇”發(fā)動(dòng)機(jī)已是現(xiàn)有技術(shù)，不過(guò)迄今為止幾乎只是裝載于小型商用飛機(jī)上。正是這種“齒輪渦扇”發(fā)動(dòng)支撐了MRJ的低油耗。
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