美國(guó)《航空周刊》網(wǎng)站2016年1月25日刊文稱，美國(guó)翼梢小翼制造商塔馬拉克航宇集團(tuán)(Tamarack Aerospace Group)針對(duì)塞斯納獎(jiǎng)狀CJ系列噴氣公務(wù)機(jī)研制的載荷減輕翼梢后緣裝置獲得了歐洲航空安全局(EASA)的補(bǔ)充型號(hào)合格證(STC)，為獎(jiǎng)狀CJ噴氣公務(wù)機(jī)安裝翼梢小翼鋪平了道路。無(wú)人機(jī)
減阻翼梢小翼對(duì)于今天的民用飛機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常普遍。對(duì)于翼展受限的飛機(jī)或者現(xiàn)有飛機(jī)的改裝來(lái)說(shuō)，加裝翼梢小翼都是一個(gè)提高氣動(dòng)效率的不錯(cuò)選擇。然而翼梢小翼在減小誘導(dǎo)阻力的同時(shí)，也帶來(lái)了翼根彎矩增加的問(wèn)題，尤其是有突風(fēng)載荷時(shí)，翼梢會(huì)對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生附加載荷。因此，加裝翼梢小翼往往需要對(duì)機(jī)翼進(jìn)行額外的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，這會(huì)帶來(lái)結(jié)構(gòu)重量和成本的增加。因此，并不是所有的飛機(jī)都適合安裝或者能夠安裝翼梢小翼，需要綜合考慮氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)和成本的因素。
主動(dòng)陣風(fēng)載荷減輕技術(shù)是減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)、提高乘坐舒適性、提高飛機(jī)軌跡控制精度等的關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)首次在洛克希德L-1011上獲得認(rèn)證，目前主要應(yīng)用在電傳操縱的大型民機(jī)上，如A320和波音787。如今，塔馬拉克航宇集團(tuán)正在將載荷減輕技術(shù)應(yīng)用于噴氣公務(wù)機(jī)上，以弱化翼梢小翼安裝帶來(lái)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)化需求。
位于愛(ài)達(dá)荷州桑德波因特的塔馬拉克航宇集團(tuán)是專業(yè)的翼梢小翼制造商。該公司研制的阿特拉斯主動(dòng)翼梢系統(tǒng)(ATLAS)已經(jīng)在西銳SR22飛機(jī)上使用，主要由復(fù)合材料翼梢小翼和位于機(jī)翼外側(cè)靠近翼梢的“塔馬拉克主動(dòng)后緣舵面(TACS)”組成。在飛機(jī)遭遇湍流和進(jìn)行機(jī)動(dòng)時(shí)機(jī)翼載荷會(huì)增加，TACS此時(shí)可以讓小翼“失效”。ATLAS系統(tǒng)中還有能夠感知陣風(fēng)和觸發(fā)TACS的傳感器，使得在需要的時(shí)候可對(duì)稱偏轉(zhuǎn)TACS從而減輕機(jī)翼載荷。該套全自動(dòng)系統(tǒng)獨(dú)立于飛機(jī)飛控系統(tǒng)。如果TACS發(fā)生了非對(duì)稱偏轉(zhuǎn)，飛行員可以通過(guò)副翼進(jìn)行調(diào)整;如果TACS發(fā)生故障失效，唯一需要做的就是減速至安全空速。
SR22上采用的ATLAS系統(tǒng)由復(fù)合材料翼梢小翼、鋁合金制造的
塔馬拉克主動(dòng)后緣舵面(圖中為紅色部分)組成
經(jīng)過(guò)幾年的試驗(yàn)，應(yīng)用于塞斯納525獎(jiǎng)狀CJ系列飛機(jī)的ATLAS系統(tǒng)最近也獲得了EASA的補(bǔ)充型號(hào)合格證。初始STC覆蓋CJ、CJ1和CJ1+型號(hào)。公司計(jì)劃在2016年3月獲得獎(jiǎng)狀M2的STC，今年夏天獲得全部四種型號(hào)的FAA的STC。無(wú)人機(jī)
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