大疆前日發(fā)表的《大疆創(chuàng)新對于國內無人機安全飛行技術的若干思考》，算是給近日風頭浪尖的無人機行業(yè)服下了一顆定心丸。雖然不似國家政策那般一錘定音，但是作為無人機行業(yè)的龍頭企業(yè)，大疆這次已經(jīng)把態(tài)度和措施都擺上了臺面。
道理什么的都懂，但是拋開安全服務類的升級，關于政策性的建議，大疆到底說了什么呢。
別急，來看飛哥抽絲剝繭。
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大疆的聲明中關于禁飛區(qū)和ADS-B預警系統(tǒng)的部分，是保障無人機飛行安全的實質性措施，算是獨善其身。而關于「注冊登記制度和空域監(jiān)管」的部分，可能會影響到未來無人機行業(yè)的管理規(guī)范。
而那一部分，總結一下就三個字：實名制。
大疆提到它的無人機整機跟汽車一樣，每一臺都有唯一的SN碼，甚至每個部件也有和SN碼對應的標識碼：只要找到大疆無人機產(chǎn)品的一個零部件（如云臺或電路板），我們就可追溯到這是來自哪一臺飛行器。
言下之意，就是說「每一臺大疆無人機都有其獨立的身份。
而大疆說它的無人機可以通過銷售記錄查詢到購買情況，可以查詢特定區(qū)域無人機的飛行安全數(shù)據(jù)，甚至在飛行中"廣播"自己的身份和飛行數(shù)據(jù)。
如無人機沒有通過移動設備連接至移動網(wǎng)絡，每臺大疆無人機都會以特殊方式向外廣播自身的唯一SN碼、位置信息等，當其飛到特殊區(qū)域附近，相關監(jiān)管部門可使用專業(yè)設備讀取上述數(shù)據(jù)，查詢所需信息。此種情形，類似于交警沿路攔停過往車輛查看駕駛證和行駛證。
這就相當于表明「大疆有能力追尋每臺無人機的銷售記錄，也有能力隔空獲取無人機信息，即使那臺無人機正在空中飛行。
大疆就像車管所一樣，已經(jīng)給每臺無人機都裝上了「牌照」，即使不接觸機器都能查到識別碼，從而反向追溯到購買者。
大疆明顯在傳遞一個信息：無人機實名制，至少在大疆這里，技術上已經(jīng)毫無障礙了。
2
很多人對「實名制」天然抵觸，但其實身在中國，咱們對「實名制」應該是再熟悉不過了。
過去的幾年內，我們歷經(jīng)了手機實名制、火車票實名制、支付寶/微信錢包實名制。雖然有人對所謂「實名制」嗤之以鼻，但是不可否認的是，詐騙電話少了、火車票黃牛不再那么猖獗了、手機支付也越來越普及了。
所以有一說一，在無人機安全上，實名制的實施與否，差別還真挺大的。
現(xiàn)在再來回顧杭州蕭山機場航拍客機的視頻，飛哥依舊會為畫面中飛機上的乘客捏一把汗，坐在機艙內的他們，誰能想到自己剛剛跟死神擦身而過呢。
如果袁某沒有把這段視頻上傳網(wǎng)絡，可能最后也不會被抓，畢竟連機場都沒有察覺無人機的存在。幸好他上傳了，還附上了自己的QQ號，這就像身份證一樣，牢牢鎖定了袁某的身份，袁某最終被捕，這個線索居功至偉。
而無人機的實名制，就是要把無人機主人的身份和無人機的身份牢牢地聯(lián)系在一起。
就在1月杭州蕭山機場事件之后，2月2日，四川綿陽機場上空附近出現(xiàn)疑似無人機；2月3日，深圳寶安機場出現(xiàn)不明飛行物升空；2日、3日兩天內，昆明長水機場接連發(fā)生4起無人機非法飛行事件。
不過可惜的是，上面這些事件雖然同樣嚴重，但是據(jù)飛哥了解，由于缺乏身份信息，肇事者都還沒有落網(wǎng)。
浙江麗水的一個姑娘，走在街上被高空墜物砸頭致殘，由于找不到肇事者，最后整棟樓63戶業(yè)主被判共同賠償女孩經(jīng)濟損失合計21萬余元。想想讓人后怕，畢竟走在路上被車撞了，至少還能查出是哪輛車撞了人，肇事司機是誰。
而沒有實名制的無人機如果發(fā)生意外，和高空墜物并沒有多大區(qū)別。所以，針對無人機的實名制，不管是什么形式，飛哥覺得都是有必要的。
3
雖然中國的無人機產(chǎn)品獨占鰲頭，但是在無人機實名制法規(guī)方面，美國走在了我們前面。早在2015年12月21日，美國運輸部下屬聯(lián)邦航空局（FAA）就開始為無人機實名實名登記制度。
FAA的這一登記制度規(guī)定，無人機機主必須閱讀聯(lián)邦航空局提供的安全指南，并將自己的一系列信息和無人機的型號發(fā)送至航空管理局的在線系統(tǒng)。之后，再支付5美元為無人機申請牌號，并置于相應的機身上，期限為三年。
FAA的實名制登記制度無疑是有效的，飛機與機主對應，加大了操作者違規(guī)飛行的成本。今年年初，F(xiàn)AA剛對芝加哥公司航拍公司SkyPan International開出了20萬美元的罰單，約合人民幣136.64萬人民幣，以懲罰它在2012-2014年間的數(shù)起違法飛行行為。
而反觀我國，針對"黑飛"從罰款到拘留都有規(guī)定，但是涉及到管理條例，無論是《民用無人機空中交通管理規(guī)定》、《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》還是《輕小無人機運行規(guī)定（試行）》等文件。都尚未形成完整的針對民用無人機的規(guī)章及管理體系，約束力和可操作性都有一定局限。
沒有暢通的注冊登記渠道，沒有完善簡便的培訓體系，如果僅僅是簡單的「禁飛」或者「一刀切」，實名制與手機實名制結合起來，無人機登記必須填寫真實的手機號。通過這種方式將無人機信息與個人信息綁定，就可以輕松實現(xiàn)車輛管理一樣的實名制登記。
如果連飛哥都可以想到辦法的話，國內相關部門想要實施實名制登記，加上企業(yè)的全力配合，想必也不是難事。
當然，在期待法規(guī)盡快完善的同時，飛哥也提醒各位飛友們：
遵守法規(guī)，安全飛行，為自己和他人負責。除了催生更多「黑飛」之外，顯然并不能真正解決問題。所以才會出現(xiàn)出事就禁，屢禁不止的情況。
4
要真正實現(xiàn)無人機的管理，實名制是基礎中的基礎。
有了手機實名制和火車票實名制的經(jīng)驗，我國想要實現(xiàn)無人機實名制，其實遠比想象中簡單。
比如，可以將無人機實名制與手機實名制結合起來，無人機登記必須填寫真實的手機號。通過這種方式將無人機信息與個人信息綁定，就可以輕松實現(xiàn)車輛管理一樣的實名制登記。
如果連飛哥都可以想到辦法的話，國內相關部門想要實施實名制登記，加上企業(yè)的全力配合，想必也不是難事。當然，在期待法規(guī)盡快完善的同時，飛哥也提醒各位飛友們：遵守法規(guī)，安全飛行，為自己和他人負責。
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