美國《航空周刊》網(wǎng)站2017年2月13日刊文稱，]俄羅斯中央流體動力學(xué)研究院(TsAGI)已經(jīng)進(jìn)行了停轉(zhuǎn)旋翼布局的風(fēng)洞試驗(yàn)，并稱其已經(jīng)驗(yàn)證了停轉(zhuǎn)旋翼布局穩(wěn)定、高效的直升機(jī)和固定翼飛行狀態(tài)。
停轉(zhuǎn)旋翼布局的設(shè)計思想是在垂直起飛、懸停、低速飛行、垂直著陸時以傳統(tǒng)的直升機(jī)狀態(tài)飛行，此時靠旋轉(zhuǎn)的旋翼提供升力和推力;在進(jìn)行高速飛行時將旋翼固定，由停轉(zhuǎn)旋翼充當(dāng)固定翼的角色提供升力。這種設(shè)計主要是為了解決傳統(tǒng)直升機(jī)旋翼后行槳葉易失速，前飛速度受限等問題。TsAGI的初步研究結(jié)論表明，這種旋翼的最大飛行速度可達(dá)400～700公里/小時。
停轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)之一是直升機(jī)和固定翼狀態(tài)在相互轉(zhuǎn)換時的穩(wěn)定性、操縱性如何保證。TsAGI直升機(jī)氣動分部的首席工程師瓦列里·戈巴表示，TsAGI已經(jīng)開發(fā)了“許多針對停轉(zhuǎn)旋翼研制難題的關(guān)鍵技術(shù)”，并于去年秋天進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)。
圓形、寬大的槳轂以及短展長、寬弦槳葉將共同提供旋翼停轉(zhuǎn)時的升力和穩(wěn)定性
航空界此前已經(jīng)進(jìn)行了停轉(zhuǎn)旋翼直升機(jī)開發(fā)的多次嘗試。其中包括休斯公司的三角翼翼梢?guī)Ф倘~片方案，西科斯基的X翼方案(使用環(huán)量控制的4旋翼)，以及波音的X-50“蜻蜓”方案(停轉(zhuǎn)旋翼鴨式布局，主翼為采用環(huán)量控制的2個葉片)。但目前為止這種布局的飛行器還沒有進(jìn)入工程應(yīng)用階段。
?