帆美航空CEO祁楓:貨運無人機的發(fā)展前景

智慧物流

未來，快遞行業(yè)業(yè)務量將繼續(xù)向技術領先、效率領先的企業(yè)聚攏，行業(yè)集中度會進一步提升。企業(yè)未來競爭力在于運營效率。

從現(xiàn)有成本端來看，快遞企業(yè)通過業(yè)務操作標準化、提高設備自動化和信息化水平以及對低技能要求、重復動作的業(yè)務環(huán)節(jié)進行外包以降低用工規(guī)模，此舉有利于降低人工成本，同時可以增加用工靈活性。

智慧物流的核心是數(shù)據(jù)與平臺，物流云(數(shù)據(jù))賦能供鏈， 技術創(chuàng)新帶動自動化設備(平臺)的應用不斷普及，帶動運營效率提升。

從無人分揀機器人開始，物流行業(yè)的無人化發(fā)展已經(jīng)初現(xiàn)端倪，順豐、京東都在試點無人化。京東計劃要實現(xiàn)無人倉儲、無人快遞和無人機送貨，并已經(jīng)在幾個城市完成旋翼無人機末端送貨測試;而近日，順豐也宣布其第一個獲得無人機物流合法飛行權。京東和順豐成為第一批“吃螃蟹的人”，同時也讓我們在這個領域內有了更多的發(fā)展機會，無人機仍是當前物流創(chuàng)新領域最吸引眼球的應用，無人化是智慧物流發(fā)展的下一個重要方向。未來將通過構建“大型無人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式無人空運網(wǎng)，實現(xiàn)物流運輸?shù)闹悄芑?br />

對于無人機行業(yè)本身，未來20年將進入行業(yè)發(fā)展的黃金時間，無人機技術的快速發(fā)展使得航空設備的發(fā)展進入全新的轉型期。無人機相對有人機擁有不受載人限制、成本低的特點，同時無人機導航飛行控制和發(fā)動機技術快速提升，無人機是未來通用航空作業(yè)的發(fā)展趨勢，在現(xiàn)有通航領域內，除航空旅游需要有人員服務外，對于電力、測繪、農(nóng)林等傳統(tǒng)通航作業(yè)項目均可由無人機代替有人機運營。

軍用市場預測機構蒂爾集團在2013的AUVSI國際無人系統(tǒng)協(xié)會上公布的最新預測表明，未來10年全球無人機花費將翻番，由2014年52億美元增至2023年116億美元，總規(guī)模達840億元，年均復合增長10.8%。其中，無人航空系統(tǒng)研發(fā)投入將從2014年19億美元增至2023年40億美元，采辦費用從33億美元增至76億美元。而軍用市場只是無人機應用場景中的一部分，民用無人機需求廣泛且更具有經(jīng)常性，潛在市場規(guī)模巨大，將進一步打破行業(yè)天花板。

無人機需求領域廣泛，除農(nóng)用植保、森林防火、電力巡檢、石油管道巡檢、防恐救災、地質勘探和海洋遙感等，物流運輸成為新興的應用場景，而且每個領域的需求都是經(jīng)常性的，潛在市場空間極大。據(jù)2013中國無人機系統(tǒng)峰會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前全球民用無人機市場空間達1000 億美元，中國GDP 占世界比重12%(占比在不斷上升)，簡單地按12%比重測算，中國民用無人機潛在市場空間超100億美元，而當前我國民用無人機市場僅幾億人民幣，增長潛力巨大。
一套標配的無人機系統(tǒng)大概需要15萬元;每架自帶電池4組，此外備用電池10組，每組電池3萬元左右，使用壽命5-6年;每飛行一次電池損耗費用約20元。多旋翼機在業(yè)內的總體成本下限為8元/公斤/公里。



 


物流行業(yè)內多款旋翼無人機/圖 來源網(wǎng)絡

目前，有很多優(yōu)秀的企業(yè)通過旋翼無人機開展農(nóng)林噴灑及測繪等其他工業(yè)用途。但同時，旋翼無人機還存在可靠性低，續(xù)航能力差，在復雜電磁環(huán)境中無法正常運行的問題，這還需要我們從業(yè)者持續(xù)去改進。



亞馬遜對未來城市物流的設想 - 無人機蜂巢/圖 來源網(wǎng)絡

中大型固定翼無人機的應用前景

相比較旋翼無人機在物流末端開展的具體運營，中大型固定翼無人機具有更廣闊的應用空間。具體價值主要體現(xiàn)在以下幾點：


謀增量 - 目前國內尚無可以投入使用的大型無人貨機，支線物流運輸仍以陸運、航運為主，支線航空物流運輸需求迫切;飛行員運營成本高，平均一架貨運飛機需配備3-4名機組人員，年均人員成本達300萬元，且我國飛行員缺口已達2萬名，而每年培訓的飛行員不足百名，無法滿足支線航空運輸?shù)氖袌鲂枨?。無人駕駛貨機可適用于各種中小型機場與簡易跑道，在飛行員數(shù)量嚴重不足的情況下開拓支線航空物流業(yè)務。

補存量 - 目前國內如順豐、圓通等自有航空運力的物流企業(yè)均使用現(xiàn)有的民航體系(民用機場、民用航線等)，由于民航客機優(yōu)先原則，貨運飛機只能在夜間起降，而其余物流企業(yè)的航空件則是跟正常的民航航班，近些年航空管制頻繁，時效性難以保障，隨著物流行業(yè)體量逐漸增加，現(xiàn)有民航體系將難以滿足當下航空物流的需求，中大型無人貨機的使用可以很好的緩解這個問題。

填空白 - 不同于民航的萬米級高空空域，中大型無人貨機的性能與升限使其可以使用隔離空域，相當于在天空中開辟了全新的無人航空貨運通道;較短的起降距離也使其可以接入現(xiàn)有通航體系，盤活現(xiàn)有通航機場，提升整體資源利用率，實現(xiàn)全天候航空運輸;在未來，亦可圍繞中大型無人貨機建立全新的無人貨運網(wǎng)絡，無人貨機直接對接智能倉儲，實現(xiàn)智慧物流的閉環(huán)。

多場景 - 中大型無人貨機為更多應用場景提供了可能，如軍事補給、海島運輸、農(nóng)林作業(yè)、物資空投等。

在未來 20 年，國內物流企業(yè)對于中大型無人貨運飛機的需求量將超過3000架。


從民用航空管理的發(fā)展來看，大力發(fā)展通用航空是國務院基于我國國民經(jīng)濟整體布局，對民航業(yè)未來發(fā)展提出的戰(zhàn)略決策。中國民航在過去五十多年實現(xiàn)了數(shù)量的幾何級增長和質的大跨度飛躍，已經(jīng)成為民航大國，且作為國際民航組織的一類理事國，在民用航空發(fā)展過程中，發(fā)揮了巨大的行業(yè)引領作用。伴隨著民航大國到民航強國的發(fā)展進程，通用航空成為未來航空發(fā)展的重要內容，在過去兩年的實踐中，民航局逐步形成了“放管結合、以放為主，分級管理”的總體思路，無人航空器的管理作為通航領域內的最有經(jīng)濟價值的重要組成部分，將是下一步政策開放的核心區(qū)域。對于無人航空系統(tǒng)和遙控航空器的適航和運營管理，國際民航組織已出臺相應文件和通告，明確了無人航空系統(tǒng)和遙控航空器的適航審定基礎和運營要求，下一步引入國內也將是重點結合國內無人機系統(tǒng)應用特點，鼓勵先行先試，在生產(chǎn)、應用的過程中開展政策梳理，打好法規(guī)制定基礎。

在技術上，實際的應用場景對無人機的安全性和有效性提出了更高的要求，過去我們的無人機可能在追求功能的過程中犧牲了穩(wěn)定性，平均無故障時間可能也就數(shù)十個小時;而未來，無人機要參與每天的運輸作業(yè)，百萬飛行小時無事故的安全要求是以后的趨勢，由此看來，我們還有很長的路要走，在飛機的設計、生產(chǎn)、測試還有許多工作要做。當然，風險和機遇并存，也希望更多的從業(yè)者能夠著眼未來，腳踏實地做好無人機的適航及安全管理工作。